K系耀眼新星 试驾起亚K3 1.6L-AT顶配版

　　【太平洋汽车网 江门试驾】或许很多人会认为韩系品牌，论血统，它不及一众豪华品牌高贵；论根基，它没有一众百年品牌深厚……然而，这些都只是因为它年轻，它是一股新生力量；同时，更说明了它活力十足，说明了它足以引领潮流。此次，我们将要介绍的主角K3，它来自韩国起亚家族，它，将是这股新生势力的又一成功典范。

　　在很早之前，起亚就已经发布了旗舰车型起亚K9，让人意外的是，K9并不是K系家族紧接推出的全新车型，而是与之拥有相似度极高前脸设计的K3率先面市。从K5再到K2，可以说K系列使得起亚对消费者的影响提高了一个档次，不论是从产品设计的潮流性，还是品牌的认知度。现在，起亚全新车型K3再次带来全新的家族设计，率先引发了内部改革，它是否依旧会给我们带来更多的惊喜呢？下面，编者为您详述K3，为您揭开它的神秘面纱。

● 外观：新式家族风格 耀世不凡

 
起亚K3 1.6L-AT 顶配版

 
起亚K3 1.6L-AT 顶配版

　　K3车身长/宽/高尺寸分别为4600mm/1780mm/1445mm，轴距达到2700mm。2700mm的轴距让K3在目前的紧凑型轿车市场不受欺负，更为后排乘客的腿部空间带来充足的保障。

　　在外形上，K3的轿跑元素非常明显，这也是希瑞尔入驻起亚之后的拿手好戏。纵观家族其他前辈车型，无一不是走运动路线获得成功的，但是和前辈们有明显区别的是，著名的虎啸式格栅设计在K3身上已经开始革新，K3的前脸保持虎啸式设计的同时，把前辈们身上的网状式设计变为了直瀑式镀铬条，轮廓更加突出。

 
K3前大灯组+雾灯（左）；LED日间行车灯（右）

　　彪悍的前脸设计配上了带透镜的氙气大灯，使之更有猛虎咆哮之势。此外，日间行车灯的设计无疑也为K3提升了档次。嵌入式的前雾灯由下方镀铬饰条相连接，一体感更强，融入于猛虎造型当中，使之更显气势凌厉。

　　K3的侧面造型同样协调美观，腰线呈前倾态势，尾部明显高过车头，K3的风阻系数在同类级别里理当占优。头灯和尾灯都占去侧面不少面积，目前在A级车阵营还真难看到如此大胆的设计。车门除了腰线附着其上，下沿也有一道明显的折线设计，就这一笔，打破侧面造型的平淡无奇。不难看出，K3的前门面积比后门大很多，这也预示着K3在后排空间的表现上并没太大优势可言。

　　K3在A柱附近开辟了一个三角视窗，能有效缓解一般车型普遍存在的视角盲区问题，充分体现了细节的人性化设计。

 
尾灯造型独特（左）；尾灯光源设计匠心独运（右）

　　尾部设计层次分明，立体感很强，尾灯同样采用LED光源，时尚其璀璨，不论是夜晚的警示效果还是审美上的视觉效果，相信都相当不错，能有效提高夜间行车的安全性。

● 内饰：年轻内饰设计 活力十足

 
时尚的中控台设计

　　内饰整体设计上很有等级层次划分，风格是起亚当红的运动化、年轻化的手笔。起亚K3的内饰颜色上有四种选择，包括全黑内饰、黑白内饰、黑红内饰以及实拍的黑米双色，营造更多的是年轻运动的气息。

 
多媒体控制区（左）；定速巡航+菜单控制区（右）

　　K3的方向盘根据使用的材质不同视觉上有着很明显的层次感。上半部分采用了皮质柔软细腻的真皮包覆，弹性和摩擦力恰到好处，手感非常好；下半部分则是采用的塑料质以划分层次。

　　仪表盘面板设计简洁大方，数据以白字+红指针指示，读数清晰、明了；中间的4.2寸液晶信息显示屏可清晰反映综合油耗、即时挡位、续航里程等行车信息。

 
多媒体控制区（左）；空调调节区（右）

　　中控台设计以驾驶员为中心，充分体现K3的人性化设计。中控面板两侧采用碳纤纹路的塑料面板铺装，各种按键相间这镀铬点缀，按键划分更清晰、操作更方便，而且也更显时尚。

　　配置方面，东风悦达起亚一直独具优势。作为企业重要的战略车型，K3在配置上做出了极大突破。运用创领时代的先锋嗅觉，K3为消费者提供了全面便利且安全的行车方案。在人性化配置方面，双区恒温空调附带后排出风口，轻松营造舒适的体表环境，让驾乘者感受无处不在的呵护；同时，一键启动、智能钥匙以及含倒车影像的高级音响系统等，也都显示了K3在人性化配置方面的丰富和越级。

除入门级车型外均配备电动天窗

● 空间：宽敞空间享受 舒适惬意

 
K3前、后排乘坐空间

　　驾驶座10向电动调节包括支持座椅前后移动、座椅高低及倾斜角度调节、靠背角度调节以及腰部支撑调节等，能有效保证驾驶员能轻易找到最舒适的坐姿。后排尾座单从视觉上来判断会感觉有点紧凑，但实际坐上去后才会发觉并非如你所想。由于座椅本身的凹凸感不是很强，让尾座中间位置并不会特别突起，整个后排尾座较为平坦，乘坐空间也十分充足。

 
结构多变的中央手扶储物箱

　　前排中央手扶储物箱为起亚传统的开盖式双层储物格，可根据不同的储物需求，轻松选择双层或层，实用又方便。

　　作为三厢设计的车型，后排座椅即使能放倒，后备厢扩展性也不大，无非也就是为了在车内从尾箱取物更方便。故此，K3与众多的中高级车一样，后排为固定式设计，只在后排中央扶手后设计了一扇隐藏于其中的“小门”，以便从尾箱取物。

 
副驾手套箱（左）；前排中央储物格、电源接口（右）

 
前排中央杯架（左）；后排杯架（右）

 
车门杂物存放格（左）；车门杯架（右）

　　K3的日常储物问题完全不用担心，水杯架前后排各有四个。中控台下方的储物格很适合放一些钱包或手机类的物品，不仅拿取顺手，还可以近水楼台，方便的接入AUX或USB分享音乐。

● 动力：超凡驾驶体验 酣畅淋漓

　　K3发动机运用的是起亚最新的1.6L伽马D-CVVT发动机与1.8LNuD-CVVT发动机，D-CVVT进排气双连续可变气门正时技术，在CVVT发动机可变气门正时技术经济节能的优势上，再度升级改进。1.6L伽马D-CVVT发动机最大功率94kW（128PS），最大扭矩156Nm（4850rpm）。

6速手自一体变速箱

　　与之搭配的是一款6速手自一体变速器，该传动系统是已成为韩系车主流配置，具备优秀的变速感及静谧性，实现柔和变速。换挡拨片的加入，也增加了K3的驾驶操控乐趣。

前：麦弗逊独立悬架；后：整体扭杆梁式非独立悬架

　　悬挂方面，K3前悬挂为麦弗逊式独立悬架，后悬挂为扭力梁式半独立悬挂，非常经典的悬挂搭配。这种悬挂搭配兼顾了舒适性与乘坐空间，并且操控灵活，转向精准。

起亚K3 1.6L-AT 顶配版

 
起亚K3 1.6L-AT 顶配版

　　初段的加速，K3显得很有活力，一脚油门踩入，动力响应非常迅速，伴随着分贝数不低的轰隆声，车身即刻窜出，虽然没有掐表，但冥冥中感觉K3的百公里加速并不弱于同级别甚至稍高级别车型，10秒左右百公里加速能力应该不成问题。轻盈洒脱的加速也算得上K3让人眼前一亮的本钱，因此整个试驾过程并不消停，只有回程时才结结实实定速巡航了几十公里。

起亚K3 1.6L-AT 顶配版

　　根据官方公布的信息，K3除了最低级别的2款1.6L手动型号外，其余所有型号都标配了EPS电动助力转向系统。这套系统给人印象深刻，挪车的时候，方向盘的反馈力度较弱，而一旦车速提起来，力反馈的强度明显加强，对于驾驶而言，这无疑是兼顾便捷和操控的万全之策。

● 总结

　　K3作为一部家用紧凑轿车，各方面的表现都让人感到无可挑剔，特别是它极富魅力的内外设计以及亲民的燃油经济性，而这也正是在紧凑家轿这一领域，国内消费者最为关注之所在。故此，有理由相信，K3上市后将赢得广大消费者的青睐，并引起家轿领域的又一革命。

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