一种动力一股冲劲 试驾宝骏630 1.5L AT

搭载P-Tec DVVT 1.5L发动机

　　早在宝骏630 1.5L AT在广东上市之初，编辑在其试驾会上就深度体验了宝骏630 1.5L AT的双优动力组合。宝骏630最大的亮点在于它的动力设备上，搭载通用汽车全新一代P-Tce 1.5L DVVT发动机，升功率高达54.5kw/L，最大功率为82kw/5800rpm，最大扭矩为146.5N•m/3600rpm-4000rpm；排放标准达到国Ⅳ水平，在同类车型中具有竞争力。

　　拥有GM通用这个强大的后盾支持，是通用五菱对于其他自主品牌来说最有优势的地方。宝骏630自动挡用的是通用集团与国际同步的GF6六速手自一体变速器，可实现动力性和燃油性的完美平衡。据悉，宝骏630 1.5L自动挡车型的百公里耗油量仅为7.4L，与同级车型相比有一定优势。

 
6AT手自一体变速箱

　　面对起伏不平路况，1.5DVVT发动机和6速自动变速器的配合十分默契，都很卖力。变速器调教得当，充分利用六挡的优势，积极换挡使发动机保持合适的转速。整体驾驶感觉很轻快，遇到需要降挡加速的时候，变速器反应也相当果断。

宝骏630 DVVT+6AT

 
宝骏630 DVVT+6AT

宝骏630 DVVT+6AT

　　据介绍，变速器的调教其实倾向于节油，时速70公里时自动升6挡。6挡为超速挡，意在降低发动机转速以达到省油的目的，挂5挡的时候才能全油门加至最高车速。实际效果就是时速120公里巡航，5挡3500转，仍有加速力，6挡2500转，只能悠着走，但节油效果立竿见影。鉴于不断飞涨的油价，这样的调教应该能赢得消费者的认同。

前悬架：麦弗逊式独立悬架；后悬架：复合曲柄式

　　底盘方面，宝骏630采用了前麦弗逊独立悬挂与后扭转梁半独立悬挂的组合。尽管这套悬挂并不能与多连杆独立悬挂相比，在弯道里倾侧比较明显。但在实际行驶中，宝骏630扎实的底盘却充分填补了悬挂上的不足。即使面对各种坑洼路况也没有松散的感觉，比很多日系车型好多了，为舒适性打下了坚实的基础。

发动机盖保温棉有效减少热散失

　　跑车不用隔音棉是为了要听声音，但家用车也不用的话就是为了省成本。宝骏630的发动机盖配备了大面积的隔音棉，隔音和隔热都有不错的效果，不但有效减少了发动机噪音外传，提供了更舒适、温馨的驾乘环境，同时也减少了燃油不必要的消耗，达到了省油的目的。宝骏630保修期长达5年10万公里，这对于讲求实用性的消费者来说，是十分贴心。

　　编辑点评：宝骏630是上汽通用五菱（宝骏）品牌的第一款车型，定位于紧凑型市场。自上市以来，宝骏630好评不断，相信将来也会有份成绩优秀的市场业绩单。

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