一种动力一股冲劲 试驾宝骏630 1.5L AT

　　【太平洋汽车网 江门试驾】宝骏630是一款合资自主品牌的车型，是由上汽通用五菱和泛亚汽车技术中心联合开发而成的。泛亚中心在国内多年来积攒的成熟设计经验让宝骏630更符合国人的审美，同时，它的外观也给我们带来了新鲜感，是一款性价比高又有设计感的车型。

　　近年来，合资自主品牌不断涌现，已形成了一股强劲的风潮。而在这一竞争日益激烈的市场模块中，宝骏630则是首款融入了美国汽车生产技术的合资自主车型，拥有比德系车更低的油耗、比日系车更高的安全性等特点。相比其他合资自主品牌的车型，宝骏630在创新方面下了更大的功夫，对消费者也更负责任、更加的厚道。下面，编辑将带你全方位体验宝骏630 DVVT+6AT。

 
宝骏630 DVVT+6AT

 
宝骏630 DVVT+6AT

长/宽/高分别为4597mm/1736mm/1462mm，轴距为2640mm

　　宝骏630市场定位于国内的紧凑型市场，车身长/宽/高尺寸分别为4597mm/1736mm/1462mm，轴距为2640mm，在同级车中处于相对领先的位置。

“飞翼”前脸设计，活力满溢

　　在外观上，宝骏630吸收了国外进口汽车优点的同时，迎合了中国人的审美观点，车身整体设计偏重沉稳大气。前脸上扬设计，使其看上去充满活力，再加上引擎盖上的两条强劲棱线，设计十分新颖，也有几分冷峻。

鹰眼晶钻大灯+大灯内宝骏Logo

 
宝骏630 1.5L AT的鹰眼晶钻前大灯

 
鹰眼晶钻前大灯（左）；炫银前雾灯（右）

　　犀利的前大灯与前进气格栅完美衔接，共同成为了前脸的重要组成部分。保险杠辐条贯穿了左右雾灯上沿和保险杠的下进气口，使整个前脸起来很有个性。

前低后高的车侧造型倍显时尚动感

犀利的腰线尽显动感风范

后视镜线条突出，与腰线相映衬

　　宝骏630的侧面线条比较鲜明，笔直的腰线略为上扬，并贯穿至车尾，与车顶线和车门线组成了整车的主要线条，制造出强烈的动感。

多层船型设计的后备箱造型饱满

 
C型回旋、双环绕式尾灯

　　尾部宝骏630“平凡而不平庸”，尾灯的设计丝毫没有模仿的痕迹，而是走出了自己的个性与风格；腰线与尾灯的一部分融为一体，让车尾更显层次感。尾部略为高跷，线条也比较饱满圆润，整个尾部轮廓一气呵成。

标配三点倒车雷达

　　宝骏630尾部大灯用银色反光板勾勒出车身的线条，与车身上的表面形成了天衣无缝的视觉衔接。但由于受制作成本限制，宝骏630的尾灯并没使用LED光源，但却奉上了三点倒车雷达，充分体现出宝骏以用户为本的那份心。

15寸玲珑牌轮胎

　　出于对成本的考虑，宝骏630选用了尺寸为195/60 R15的玲珑牌轮胎，是国产货车轮胎中的翘楚，拥有耐磨、操控性强、安全性高等特点。

深浅相搭内饰更添温馨

中控台及车门上的硬塑料做了皮纹软化处理

三幅多功能方向盘操作方便

　　宝骏630的多功能方向盘，虽不是真皮，但由于采用了较柔软的材质，握感不错。在出风口、空调旋钮、音响旋钮、门锁按钮以及门把手等多处加装了镀铬装饰件，旨在提升内饰档次。

 
大灯、雾灯调节杆（左）；带有雨刮微调的调节杆（右）

仪表盘设计简洁明了，行车信息一目了然

中控台“浮雕式”设计

　　音响控制区布局简单，旋钮的触感没有丝毫廉价感，操作起来非常容易上手，并且前排USB接口、后排USB接口、大灯高位调节均是全系车型都享有的配置，十分人性化。

全系标配大灯高位调节

高配车型配有双层双模式电动天窗

座椅包裹性好，高配车型为双缝线高级皮质座椅

　　A柱盲区也控制得很不错，行车视野十分清晰。高配车型的真皮座椅柔软舒适，就像自家的沙发一样，坐于其中倍感温馨。另外自动挡车型还在原来的基础上增加了后排的阅读灯，便利性有所提升。

 
宝骏630前、后排空间

　　后排空间除了是豪华车的比拼项目之外，对于经济车型来说也是重点考察对象，做得好的话将是个大大的加分项目。宝骏630在后排除了提供宽敞的腿部空间之外，中间隆起的部分也被有效压制，即使后排乘坐三位乘客也毫无难度。

容积为445L超大行李箱

　　宝骏630的后备箱容积为445L，足以容纳两套高尔夫球袋的大尺寸后备箱空间，绝对满足普通家庭对空间的需求。

 
中央手扶箱

 
宝骏630内设丰富的小储物空间

 
宝骏630内设丰富的小储物空间

 
宝骏630内设丰富的小储物空间

 
前排杯架（左）；后排杯架（右）

　　在车内的储物空间上，宝骏630很人性化地设计了多达22处的储物与便利取物装置，极大地方便了车内乘客的使用。

搭载P-Tec DVVT 1.5L发动机

　　早在宝骏630 1.5L AT在广东上市之初，编辑在其试驾会上就深度体验了宝骏630 1.5L AT的双优动力组合。宝骏630最大的亮点在于它的动力设备上，搭载通用汽车全新一代P-Tce 1.5L DVVT发动机，升功率高达54.5kw/L，最大功率为82kw/5800rpm，最大扭矩为146.5N•m/3600rpm-4000rpm；排放标准达到国Ⅳ水平，在同类车型中具有竞争力。

　　拥有GM通用这个强大的后盾支持，是通用五菱对于其他自主品牌来说最有优势的地方。宝骏630自动挡用的是通用集团与国际同步的GF6六速手自一体变速器，可实现动力性和燃油性的完美平衡。据悉，宝骏630 1.5L自动挡车型的百公里耗油量仅为7.4L，与同级车型相比有一定优势。

 
6AT手自一体变速箱

　　面对起伏不平路况，1.5DVVT发动机和6速自动变速器的配合十分默契，都很卖力。变速器调教得当，充分利用六挡的优势，积极换挡使发动机保持合适的转速。整体驾驶感觉很轻快，遇到需要降挡加速的时候，变速器反应也相当果断。

宝骏630 DVVT+6AT

 
宝骏630 DVVT+6AT

宝骏630 DVVT+6AT

　　据介绍，变速器的调教其实倾向于节油，时速70公里时自动升6挡。6挡为超速挡，意在降低发动机转速以达到省油的目的，挂5挡的时候才能全油门加至最高车速。实际效果就是时速120公里巡航，5挡3500转，仍有加速力，6挡2500转，只能悠着走，但节油效果立竿见影。鉴于不断飞涨的油价，这样的调教应该能赢得消费者的认同。

前悬架：麦弗逊式独立悬架；后悬架：复合曲柄式

　　底盘方面，宝骏630采用了前麦弗逊独立悬挂与后扭转梁半独立悬挂的组合。尽管这套悬挂并不能与多连杆独立悬挂相比，在弯道里倾侧比较明显。但在实际行驶中，宝骏630扎实的底盘却充分填补了悬挂上的不足。即使面对各种坑洼路况也没有松散的感觉，比很多日系车型好多了，为舒适性打下了坚实的基础。

发动机盖保温棉有效减少热散失

　　跑车不用隔音棉是为了要听声音，但家用车也不用的话就是为了省成本。宝骏630的发动机盖配备了大面积的隔音棉，隔音和隔热都有不错的效果，不但有效减少了发动机噪音外传，提供了更舒适、温馨的驾乘环境，同时也减少了燃油不必要的消耗，达到了省油的目的。宝骏630保修期长达5年10万公里，这对于讲求实用性的消费者来说，是十分贴心。

　　编辑点评：宝骏630是上汽通用五菱（宝骏）品牌的第一款车型，定位于紧凑型市场。自上市以来，宝骏630好评不断，相信将来也会有份成绩优秀的市场业绩单。

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