从稳健到革新试驾比亚迪G6 1.5TI

2012-03-28 15:07 出处：pcauto 作者：佚名责任编辑：jiangmen01

1.5Ti涡轮增压发动机

　　比亚迪G6搭载了自主研发的1.5Ti涡轮增压发动机，最大输出功率达113kW，峰值扭矩达到了240N·m/1750-3500rpm，数据方面较为出色。这款发动机采用了缸内直喷技术，其动力及经济性表现很值得期待。另外，该车还装配了一款2.0L BYD483QB自然吸气发动机，其最大功率和峰值扭矩分别为103KW和186N·m/4000-4500rpm。

与1.5TI发动机配合的是6速手动变速器

　　虽然得知1.5TID自动挡车型到店在即，但编辑还是选择了试驾这款1.5TI手动挡车型，冲着的就是动力和操控双享受，而G6确实交上了一张优秀的成绩单。G6的这台手动变速箱非常顺手，挡位的清晰度有点大众的MQ变速箱的感觉。这并不是多夸张的话，因为它的换挡行程很短，毋需太大动作就能轻松完成换挡操作，这样的感觉在自主车型中还是很少见，让驾控者的每个换挡动作都流畅优雅、让车身在换挡中保持着出色的动力接轨，值得表扬。

各踏板的面积都较小，但对驾控没有太大影响

比亚迪G5 1.5TI

　　在动力的输出表现也值得表扬，一句话可点明：涡轮增压的介入有力但不突兀。当转速在2000rpm以下时，G6的动力与普通1.5L自然吸气车型并无太大分别，说不上推背感，但恰到好处的表现并没有让设计师尴尬。

　　但当转速接近2000rpm、涡轮介入后，发动机的响应立刻积极起来，动力的输出非常强劲，尤其是车速提至80Km/h以上的中后段，发动机的持续有力表现让人难以抑制驾驭的热情，你甚至会觉得，G6配置单上的240Nm扭矩绝不是忽悠人的。

比亚迪G5 1.5TI

　　在弯道上，就更能体现设计师的功力了。G6的悬挂采用了前双横臂独立悬挂、后五连杆双横臂独立悬挂，对于车型的操控性和支撑型都有不错的表现，但设计内饰沉稳的比亚迪G6的底盘调校风格却侧重于舒适性，因此设计师在操控和舒适中寻找平衡点。相对较软的避震器令G6在通过沟坎时的滤震效果很好；而在弯道里，底盘硬件优势以及座椅的双重支撑，则保证了驾乘人员的舒适和平稳。在这款自主中级轿车上，驾驭的快感让人难以置信。

　　编辑点评：在沉稳的造型下，G6隐藏着无数越级的配置、隐藏着大幅提升的造车工艺、更隐藏着极具竞争力的动力技术，让人一见心动、一试倾心。比亚迪G6是比亚迪汽车在打造品质自主轿车之路的全新突破，对于它的出色，我们绝不能吝惜去赞赏。

江门地区VIP加盟热13392085069联系以下经销商,提及太平洋汽车网获取更好的服务!