小改变速箱，大改享受 试驾帝豪EC7 CVT

 搭载吉利自主研发的GETEC JLγ-4G18 CVVT全铝发动机

　　帝豪EC7 CVT的发动机仍然采用GETEC-γ系列直列四缸1.8L双顶置凸轮轴全铝CVVT发动机，最大功率102KW，最大扭矩172NM，这样的动力表现可算上乘。与之搭配的当然是新增的CVT变速箱，这款采用了技术先进的比利时PUNCH公司VT2型无级变速器具有手动(六速)、运动(Sports)、经济(普通)三个模块。不仅操控简单、动力输出平滑顺畅，而且与传统的MT(手动)变速箱和AMT(半自动)变速箱相比，CVT无级变速油耗有5%-10%的下降空间；在与5AT的油耗对比中，省油则高达9%。

三模式6速手自一体CVT无级变速箱

　　本次试驾在圭峰山进行，主要是盘旋的公路为主，正好体现其动力与舒适性。在静止时由N档切换D档，几乎察觉不到任何的动静，但车身已开始蠢蠢欲动，必须紧踩刹车踏板。脚离开刹车踏板，由于超1.3吨的重量及以舒适为主导的行车电脑的双重作用，自动提速的幅度不大，缓慢的起步平稳、安静，随即斯文地踩下油门踏板，整个过程极为顺畅。其后，我们再采用粗暴的起步方式，虽然发动机立即能作出强有力的声音响应，但推背感不强，再次体现其舒适的本质。

　　当车速平稳地上升至50KM/h时，你便会突然惊觉CVT变速器已有效地为你过滤了2至3次的错顿感，而且发动机的声音逐渐降低，车身犹如行云流水，平稳顺畅。这时候如果需要超车或者急加速，只要大力踩下油门，发动机先攀升至最大的马力转速区域，然后靠变速齿比调整将车速带至高点，没有丝毫的错顿，澎湃的动力就能让车速快速地攀升至100KM/h。不得不提的是其CVT变速箱的运动模式，更多的动力输入，更激进，让你一改对EC7车型、对CVT变速箱柔弱的印象。

刹车及油门踏板

　　由于是盘山路，因此当然少不了蜿蜒的小路，更好的底盘调教令你在每个弯道都信心十足，车身倾侧的幅度并不明显，只是由于座椅皮质较滑及包裹性一般，而导致身体有所滑动。但整体上然感觉平稳、舒适，完全没有辜负其前麦弗逊式悬架后拖曳臂式悬架的舒适调教。

　　此外，也许是方向盘经过调教，指向性、稳定性更佳，没有由于稍微的路面颠簸而出现过度的颤动。在刹车方面，刹车踏板松紧度适中，脚轻微的下按便能作出有效的动作反馈；而且即使在高速行驶时，猛踩刹车踏板也能给予无限的信心，车身能很快地在相对短的距离站住脚跟，且依然稳定，只有微小的点头。

　　虽然没有尝试其手动模式，但对于热爱操控的朋友而言绝对是另一吸引之处，6个档位给予你无法比拟的操控乐趣，而且在节能方面更胜一筹。

　　编辑点评：搭载手自一体CVT变速器，对于居住在道路拥挤的城市人而言确实有无限的吸引力；目前物价油价飙升，大气的轿车挽回了不少面子，而且无须因高车价而沦为车奴。因此，相信这款车型在沿海发达地区将会更为热销。

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