小改变速箱，大改享受 试驾帝豪EC7 CVT

　　【江门太平洋汽车网讯】经历无数的质疑，经过多年造车经验的沉淀，帝豪EC7凭借着老到的造工及上乘的质量，打造出最豪华吉利车，打响了吉利在中高端市场中的头炮，赢得了开门红。但仅仅推出了手动档车型，面对国内拥堵的路况显不足。苦等1年，CVT版车型终于横空降临，令其销量被一再推高。近日，帝豪EC7 CVT车型终于来到江门鑫源帝豪4S店，现在就让记者带你到圭峰山感受帝豪EC7 CVT车型的超然驾乘享受。

层次分明的前脸中庸大气，帝豪LOGO的知名度正日渐提升

　　无论从前脸还是从其他角度看，EC7给人的感觉都是如此稳重、厚实，并没有跟风地最求运动感。层次分明的前脸让其LOGO、中网、大灯、雾灯都平分秋色，各显特色。同时也由于如此“平凡”的设计，令其外观更容易被广大消费者所认可。

中网采用双层进气格栅设计，更能突显上层镀铬装饰所要表达的尊贵感

 
智能前大灯及硕大的雾灯，日间也晶莹透亮

侧脸深刻的线条难得地表现其动感的一面

　　流线型的身段及主流的车身比例都进一步地稳固其外观的优势，而且车身更采用凹凸有致的肌肉线条，降低车身的单调感，提升其动感。此外，细节部分也没有被忽略，后视镜集成了LED转向灯，门把手的精致镀铬装饰等，令其更像一款合资车。

 
后视镜集成了LED转向灯，且可电动折叠，让你把车停靠在路边时更为放心

门把手以镀铬条装饰，造工已能达到合资品牌的水平

采用6辐造型铝合金轮毂，设计感不错

　　帝豪EC7继续采用Champiro系列轮胎，是佳通轮胎的高端产品，具体到Champiro228是一款偏向舒适型的轮胎，具有低噪音、驾乘舒适、湿地性能优越、节油环保等特点。实际驾驶时可以体验到路噪抑制的表现的确不俗。而215的胎宽更是抢眼，要知道当下合资中级车的主流胎宽还是205，仍在使用215胎宽的中高级车也比比皆是。

尾部延续前脸层次分明的设计，同时也十分圆润饱满

　　倒梯形的尾箱盖令防撞保护栏更显气势，加上牌照架上的细长镀铬条，令其尾部有如一款B级车。而且配置一点也不马虎，LED尾灯、牌照架升也设有两盏小灯，还有4点后车雷达等，这些都是很多10万元以内车型难以满足的。

 
采用LED尾灯，但从尾部的标识依然是无法辨认该车是否CVT车型

标配4点后车雷达，是新手的福音

车型尺寸为4635mm/1789mm/1470mm，轴距2650mm

　　帝豪EC7是一款轴距较大的紧凑型轿车，只是外形比例的设计令人有着B级车型的错觉。但其尺寸已处于同级的中上水平，有着较大的竞争优势。舒适性上，2650mm的轴距创造了较为宽敞的内部空间。

帝豪EC718 CVT车型

内饰方面，上深下浅的双色内饰设计极具家庭感

　　内饰有两种配色方案可选，本次实拍的是浅内饰。而EC7车内的重点当然是体现其超高性价的高科技配置，触摸式导航系统液晶显示屏、自动恒温空调、集成多功能的真皮方向盘等，再次体现这款10万元轿车的超值之处。

驾驶舱全景

设计平凡的中控有着不平凡的功能

　　导航系统触摸式的多功能显示屏，外观大气华丽，功能齐全，操作简易，加上即插即用式2G容量SD卡使用方便，导航系统功能完善，让驾驶过程更加轻松随意。如果原厂能配有后视功能那就完美了，但加装也只是小成本的改装，影响不大。

真皮包裹的多功能方向盘

　　方向盘不但以真皮包裹，而且部分采用仿云石花纹的设计，观感不错。方向盘大小适中，且高度可调节，握感不错。但可能男士使用时会感觉方向盘偏细，这里加个方向盘套就能解决问题了。

 
大灯及雨刮调节杆

方向盘左下方的按钮区，配有车辆安全防盗系统

 
弹出式车钥匙，如果能原厂改为一键启动功能就更好了

仪表盘内有双液晶显示屏，各项行车信息一目了然

　　智能方面，EC7系配置的Can-Bus总线技术最能体现其高技术水平，实现了全车信息共享，它以最快的速度向全车各个部件发送指令收集信息，把各项功能调节到最佳的状态，准确可靠，汽车出现故障时，在Can-Bus总线控制支持下，诊断方便，维修快捷。而且在此基础上，今后还可以增加很多扩展装备。

车顶全景

　　虽然天窗的尺寸不大，但够用就好，在此价位中已是奢侈的享受。而且天窗可双模式电动开启，开启幅度、角度随个人喜好，十分实用。最令人满意的是遮阳板不仅都附有化妆镜及照明灯，而且还有一个夹子，方便储存一些零碎的纸质文件，也可以藏钱哦！

电动双开启模式天窗

前门全景

　　车门的设计也没有被设计师所忽略，不仅线条有层次地勾勒，而且车门扶手设有车窗一键升降功能，还有车门下方的警示灯，都是EC7高配置的体现。

后门全景

 
前、后排入门踏板，贵气十足

仅驾驶席座椅电动可调

　　一款讲求舒适性的轿车并不会盲目的追求包裹性，因此，柔软、透气的座椅让你在悠闲的旅途感觉舒适、自在。但如果你粗暴地发挥其性能，那么座椅就不能对你作出很好的保护，由于真皮材质较滑，身体会随着转弯而左右摇摆。

后排座椅同样舒适，而且后窗还有遮阳帘，十分贴心

前排空间

　　2650mm的轴距在同级中处于中上水平，这就保证了其空间保持着高性价比的竞争力。前后排都有充足的腿部空间，头部空间也较为理想。值得一提的是其超宽的车身保证了后排乘客的舒适，可轻易地挤进4人，当然这是不允许的。

后排空间

尾箱容积高达680L

　　尾箱空间平整，而且坑纹的设计增加了摩擦，避免货物因转弯而左右滑动。此外，虽然后排座椅折叠后仍无法连成平整的空间，但座椅的夹角很小，在同级乃至B级车中都是很难做到的，因此又记一功了。

座椅折叠后，空间也较为实用

　　在细微的储物空间上，EC7仍有很多需要提高的地方，比如手套箱偏小、手刹旁的杯架也偏小；但手套箱内设有照明灯、中央扶手具有双层设计，还是能体现设计师的一点心思。

手套箱内设有照明灯

 
前排读书灯处的眼镜盒；方向盘左下方的储物小格

 
中控下方的点烟器及储物格；手刹旁预留了加装的位置，因此仅有一个杯架，且尺寸偏小

 
双层的扶手储物箱

 
前门及后门的储物格

 
前排扶手箱后方的烟灰盒及后排扶手，扶手上设有两个杯架

 搭载吉利自主研发的GETEC JLγ-4G18 CVVT全铝发动机

　　帝豪EC7 CVT的发动机仍然采用GETEC-γ系列直列四缸1.8L双顶置凸轮轴全铝CVVT发动机，最大功率102KW，最大扭矩172NM，这样的动力表现可算上乘。与之搭配的当然是新增的CVT变速箱，这款采用了技术先进的比利时PUNCH公司VT2型无级变速器具有手动(六速)、运动(Sports)、经济(普通)三个模块。不仅操控简单、动力输出平滑顺畅，而且与传统的MT(手动)变速箱和AMT(半自动)变速箱相比，CVT无级变速油耗有5%-10%的下降空间；在与5AT的油耗对比中，省油则高达9%。

三模式6速手自一体CVT无级变速箱

　　本次试驾在圭峰山进行，主要是盘旋的公路为主，正好体现其动力与舒适性。在静止时由N档切换D档，几乎察觉不到任何的动静，但车身已开始蠢蠢欲动，必须紧踩刹车踏板。脚离开刹车踏板，由于超1.3吨的重量及以舒适为主导的行车电脑的双重作用，自动提速的幅度不大，缓慢的起步平稳、安静，随即斯文地踩下油门踏板，整个过程极为顺畅。其后，我们再采用粗暴的起步方式，虽然发动机立即能作出强有力的声音响应，但推背感不强，再次体现其舒适的本质。

　　当车速平稳地上升至50KM/h时，你便会突然惊觉CVT变速器已有效地为你过滤了2至3次的错顿感，而且发动机的声音逐渐降低，车身犹如行云流水，平稳顺畅。这时候如果需要超车或者急加速，只要大力踩下油门，发动机先攀升至最大的马力转速区域，然后靠变速齿比调整将车速带至高点，没有丝毫的错顿，澎湃的动力就能让车速快速地攀升至100KM/h。不得不提的是其CVT变速箱的运动模式，更多的动力输入，更激进，让你一改对EC7车型、对CVT变速箱柔弱的印象。

刹车及油门踏板

　　由于是盘山路，因此当然少不了蜿蜒的小路，更好的底盘调教令你在每个弯道都信心十足，车身倾侧的幅度并不明显，只是由于座椅皮质较滑及包裹性一般，而导致身体有所滑动。但整体上然感觉平稳、舒适，完全没有辜负其前麦弗逊式悬架后拖曳臂式悬架的舒适调教。

　　此外，也许是方向盘经过调教，指向性、稳定性更佳，没有由于稍微的路面颠簸而出现过度的颤动。在刹车方面，刹车踏板松紧度适中，脚轻微的下按便能作出有效的动作反馈；而且即使在高速行驶时，猛踩刹车踏板也能给予无限的信心，车身能很快地在相对短的距离站住脚跟，且依然稳定，只有微小的点头。

　　虽然没有尝试其手动模式，但对于热爱操控的朋友而言绝对是另一吸引之处，6个档位给予你无法比拟的操控乐趣，而且在节能方面更胜一筹。

　　编辑点评：搭载手自一体CVT变速器，对于居住在道路拥挤的城市人而言确实有无限的吸引力；目前物价油价飙升，大气的轿车挽回了不少面子，而且无须因高车价而沦为车奴。因此，相信这款车型在沿海发达地区将会更为热销。

　　更多详情可咨询：
江门市鑫源帝豪销售公司
电话：0750-2360718、0750-2360727
地址：开平市长沙街道办事处杜澄大道北（开阳高速入口处 ）
新会店：
电话：0750-6168111、6168345
地址：江门市新会区冈州大道东52号（大都会酒楼侧）

=============================================================================================================

相关资讯：