定价论输赢？荐5款在售/将上市新能源车

　　[太平洋汽车网 江门导购]城市范围的不断扩大、城市间交流的频繁，都令汽车得以普及；石油的需求不断扩大、石油作为不可再生资源的日益干竭而导致油价上涨，令汽车成为了对汽车依赖的城市人的负担。因此，新能源汽车的推广成大势所趋。

　　再从众多主流汽车品牌看，无论是国人最钟爱的德美日系还是国内强势的自主品牌，都将新能源汽车的发展提至未来5-10年战略的至关重要位置。新能源汽车是必然趋势，撇除大多数消费者看不懂的技术参数，“高不可攀”的价格是普及的最大阻力。下面，记者为你推介5款最新的新能源车型，看看价格的巨大“威力”。

　　雷克萨斯CT200h VS 一汽丰田普锐斯

　　丰田对混合动力系统的研究，一直是走在世界前面，早在60年代，丰田便开始了对混合动力系统的研究开发，并于1997年正式推出了世界上首部商业化生产的混合动力车型——PRIUS普锐斯。然而，虽然普锐斯还是迄今为止全球历史上销量最好的混合动力车型，但从其在中国市场的低迷表现看，价格是巨大的阻力。

　　在2009年年初的底特律车展正式发布的普锐斯第三代产品，这辆集动力、美学、环保于一体的尖端之车越来越多的赢得了人们的青眯。可以说，普锐斯从一个试验性质的车系，一跃成为丰田在全球范围的强势产品。据悉，在今年2月份第三代普锐斯将正式进入中国市场销售，但价格仍然“强硬”，估计大约为28万。记者从一汽丰田经销商处获悉，新一代普锐斯只会在一线城市开售，足见该车型仍未有信心全面进军市场。

　　相反，雷克萨斯CT200h去年10月登陆中国市场，以最低不到28万元的价格吸引着无数消费者的眼球，也被称赞为高性价比混合动力车型。雷克萨斯CT200h无论是外形、内饰的设计风格还是机械调校，与普锐斯的差别都比较大，但CT200h正是在第三代普锐斯的平台上开发的，动力系统也与第三代普锐斯基本相同。从这，足见消费者对价格的敏感度。

　　标准紧凑型车尺寸 满足家用不是问题

雷克萨斯CT200h

　　车内空间是家用车消费者在够车首先考虑的因素，因为他们需要一款可以载着4名成年人舒适外出的交通工具。车身尺寸方面，雷克萨斯CT200h的长宽高分别为4320mm、1765mm、1440mm，轴距2600mm。从车身尺寸上看，它达到了两厢紧凑型车的标准，与宝马1系、奥迪A3等车型相差不大。

 
雷克萨斯CT200h

　　因为有了不错的车身尺寸做基础，让雷克萨斯CT200h在车内空间表现方面达到了让人满意的水准。从笔者的实际乘坐感受上看，它甚至要优于轴距更长、以操控性为卖点的宝马1系。后行李厢容积方面，CT200h在标准状态下的容积为375L，放倒后排座椅之后可以达到985L；同级别竞争对手奥迪A3则是370L和1100L。就整体空间表现来衡量，雷克萨斯CT200h要略优于宝马1系与奥迪A3不相上下。

　　动力表现基本够用 低油耗是最大卖点

　　与采用传统汽油发动机的奥迪A3、宝马1系相比，配备混合动力系统是雷克萨斯CT200h重要卖点之一。在柴油轿车因处处受限尚未普及的情况下，混合动力车也成为很多国内消费者心中低油耗车的代名词。

　　雷克萨斯CT200h的动力系统由汽油发动机和电动机两部分组成。其中1.8L 5ZR-FXE发动机的最大功率、扭矩分别为73kw/5200rpm、142Nm/4000rpm;电动机的功率为60kw、扭矩为207Nm。在两者的共同作用下，车辆的综合功率可以达到100kw，接近传统2.0L自然吸气中级车的水准，略高于奥迪A1 1.4TSI车型。变速箱方面，CT200h采用的是电子无级变速系统ECVT变速箱，平顺性出色是它的最大特点。

　　来自雷克萨斯官方网站的数据显示，CT200h的0~100km/h加速时间为10.3秒，最高车速为180km/h，虽然低于奥迪A3 1.4T的9.5秒、203km/h和宝马120i的9.2秒、213km/h，但对于一款强调经济性的家用紧凑型车来说，它的表现还可以接受。考虑到国内大多数高速公路的最高限速不过120km/h，CT200h的动力性对于普通人来说已经完全够用，毕竟它的定位并不是运动型轿车。

　　燃油经济性出色，是雷克萨斯CT200h的卖点。据雷克萨斯公布的官方数据显示，CT200h的百公里综合油耗为4.6L，仅与传统1.0L微型汽油轿车相当。除了较低的油耗之外，可以使用93号汽油也是它的优势，因为奥迪、奔驰等豪品牌车型大多需要使用97号汽油。

　　普锐斯

　　据悉，对于上一代普锐斯，新一代普锐斯主要有三方面的提高，第一个就是动力得到很大的提高，从1.5升提高到1.8升，整个的输出加速动力相当于2.4升的水平，因为它是电动机和发动机同时驱动的模式。另外一方面，它的油耗，1.5升的油耗是4.7升，虽然是1.8升了，反而降低到4.3升百公里。再有一个来讲，电动机静音性得到了很大提高，第三代普锐斯静音效果非常好。

　　第三代普锐斯采用了仿生学的设计，之前有媒体采访过普锐斯的设计师表示，因为海豚、海豹等海洋生物大面积惨遭捕杀，所以为了表达对恢复海洋生态以及气候环境的决心，普锐斯整体采用以海洋为中心的仿生学式设计，希望以此告诫世人环保的重要性，希望这也表示日本人以后不会再捕杀鲸鱼了。

　　全新的丰田普锐斯仍然采用丰田特有的THS全混合动力系统，这是一套混联式混合动力系统，它将串联式和并联式混合动力系统的优点进行组合，结构上也更为复杂，组成部件包括发动机、电动机、镍氢电池组以及动力控制单元，在THS混合动力系统的基础上，丰田加入了Hybrid Synergy Drive system（混合动力协作驾驶系统），将电动机的输出功率进一步提升，同时实现电源系统高压化，从而提高电能使用效率。

　　第三代丰田普锐斯对混合动力系统进行了改进，搭载1.8升4缸发动机，取代老款的1.5升发动机，最大功率为98马力，比老款提高22马力，扭矩则达到142Nm，比老款增加31Nm，加上电动机动力整车最大功率为134马力，低速扭矩进一步提升，这也意味着低速时候能够获得更好的燃油经济性。0-100km/h加速时间比老款提高一秒，仅需9.8秒。第三代普锐斯丰田官方公布的数据综合油耗达到50mpg的水平，约每百公里4.7升。来自美国环保局EPA的测试数据为城市路况48 mpg（百公里约4.9升）高速路况为45mpg（百公里约5.2升）。

　　进口雪佛兰沃蓝达 VS 上海通用别克君越eAssist

　　在美国，沃蓝达的售价是4.1万美元，但可以享受电动车的7500美元补贴(2012款普锐斯插电式混合动力的补贴是2500美金)。在英国，沃蓝达售价为28545(合人民币约29.7万元)，这是扣除了5000英镑(约5.2万元)政府补贴后的价格。因此，沃蓝达在国外的售价与国产君越的价格相仿，但其在国内近50万元的售价必然吓退了无数环保主义者。

　　在车型定位上，沃蓝达是全球第一款量产增程式电动车，对于汽车的电气化进程来说，是一款里程碑式的车型。而君越eAssist仅属于较为基础的混合动力车型，虽然技术含量相对较低，但较为简单的组件搭建不仅控制了价格，而且降低了维修成本。

　　沃蓝达

　　沃蓝达采用的是一种类似于普锐斯，但却是一款三厢车的造型，尾箱高度特别高。形成一种独特的两厢半造型，使其外形轮廓有很高的识别率。

　　除了轮廓外，该车的细节也采用了大量从没被使用的符号。大面积倾斜的前脸、造型独特的灯具、又扁又长的后视镜都是从没有过的设计元素。在左前轮翼子板上方有一个充电插座，充电线则在行李箱挡板下。打开充电插座保护盖，插上充电线就可以为车辆充电了。

　　内饰： 充满未来感 但依然带有雪佛兰的风格

　　由于整套动力系统不同，因此整个仪表设置也和传统汽车完全不一样。通过仪表盘和中控面板上的液晶屏，用户可以得到所有相关的信息。包括电池的工作状态、车速、车内温度等都在这两个屏幕上显示。

　　面板上的按钮也和一般车型有所不同。按钮采用类似于我们洗衣机上的那种触感式按钮，整个面板浑然一体，整体的质感与普通车型完全不同。

　　尽管内饰的风格完全不同，但却依然保留了雪佛兰风格的三幅式方向盘。该方向盘的造型和科鲁兹、爱唯欧等车型是非常接近的。毕竟它不会让人觉得这是一款完全脱离现实的汽车，通用之所以会把第一款增程电动车放在雪佛兰品牌上，各种也有强化雪佛兰品牌的味道。

　　动力：纯电动驱动是其最大特点

　　动力系统是该车最大的特点，因为这是全球第一款量产的增程电动车。VOLT沃蓝达由一台功率为111千瓦，扭矩为370牛米的电动机进行驱动。而电池方面则采用的是美国A123公司生产的，容量为16千瓦/小时的锂离子充电电池。如此强劲的扭矩也使重达1.65吨的VOLT沃蓝达，能够达到160公里/小时的最高时速，0-96公里/小时加速大约只需9秒钟。

　　为了保证续航能力，VOLT沃蓝达还配备了一台1.4的内燃机和一台54千瓦的发动机为电池组充电。因为需要大量的电池和独立的发动机-发电机，因此整车会增加不少重量。

　　君越eAssist

　　君越eAssist混合动力车将2.4L SIDI智能直喷发动机与eAssist智能混合动力技术结合，荟萃众多科技配置和亮点设计，包括专用6速手自一体变速箱、15kW电动机、115V高性能锂电池、智能降阻进气格栅、底盘空气动力学优化、低滚阻绿色轮胎等。值得一提的是，该车在同级市场率先采用锂电池，作为混合动力车的核心部件之一，锂电池在功率密度、自放电率、自重、循环使用寿命等各方面，都具有明显优势。

　　此外，君越eAssist混合动力车拥有众多产品亮点：如图书馆级专利静音科技，包括ESC电子稳定控制系统、智能胎压监测系统和6安全气囊在内的安全配置，以及发动机远程遥控启动、超大全景天窗、高级真皮内饰、前排8向电动座椅、6/4分割可倒式后排座椅、四门一触式升降电动窗、独立双区全自动空调、AQS空气质量控制系统等丰富的舒适配置。e-Assist 2.4L豪雅版还增配了无钥匙进入一键启动系统、蓝牙电话系统、多功能方向盘、单碟光驱内存式导航系统、中控台7英寸QVGA显示屏、带自动水平调整和清洗功能的HID氙气大灯等配置。

　　君越混动版的115V的高性能锂电池被安置在尾箱，在一定程度上占据了尾箱的空间，使得其实用性受到了一定的限制，但依然能够满足日常的使用需求。

　　别克君越eAssist的动力系统采用2.4L SIDI智能直喷发动机，它汇集了缸内直喷、D-VVT电子可变气门正时系统，发动机可输出最大功率137kW/6200rpm，最大扭矩240N.m/4800rpm。而与发动机配合的高性能紧凑型感应电机安装在2.4L SIDI智能直喷发动机的缸体边上，采用液体冷却，可为发动机提供15.3kW最大功率和65N.m扭矩的辅助动力，并拥有15kW的发电功率。该电机可辅助发动机启动，上坡加速时，为发动机提供额外动力；减速断油时，能够稳定车辆行驶状态。

　　据了解，eAssist智能混合动力系统汇集多项技术，如起步/加速助力、减速断油、发动机起停、制动能量回收等，兼顾了环保与动力的需求。在车辆起步、上坡、加速时，电动机为发动机提供大扭矩助力，而当车辆在前进挡制动时，发动机将自动关闭，一旦踩下油门踏板，发动机则立即重启。此外，刹车或减速时，系统还能够回收能量为锂电池充电。这些综合措施提升了君越eAssist混合动力车的燃油经济性，其90km/h等速百公里油耗仅为5.2L、综合工况百公里油耗仅为7.2L，相比同级同排量传统动力车型，平均油耗降低20%，而在城市拥堵路况下，燃油经济性更可提升30%以上。

　　比亚迪e6 VS 比亚迪e6

　　比亚迪e6目前已在深圳的出租车领域投入使用。比亚迪e6先行者在外观设计及内饰方面都有不俗的表现，也适合向个人用户的使用需求。比亚迪较为成熟的ET-POWER铁电池技术让比亚迪e6的实际行驶距离有了大幅提升，在国家大力推行环保节能汽车的政策面前，比亚迪e6先行者有不错的市场前景。

　　当然，除了充电等难题外，e6的价格也过于“给力”了，还记得较早推出的F3DM，补贴后不到10万元的价格仍难获取市场，更不用说30多万的e6了。因此，在众多自主品牌的新能源技术未成熟只是，比亚迪e6的最大对手就是自己。

　　如果你实地一睹真车，会发现以往那个中型两厢车的印象需要彻底删除，因为e6先行者的车身尺寸（长×宽×高为4560mm×1822mm×1630mm，轴距达到2830mm）完全称得上是一台正统的MPV车型。而且粗壮的“四肢”跟刚硬的车身线条，又似乎可以给人一些SUV的联想，看来厂方是有意在这台充满未来色彩的e6上面施展一些Crossover的花样。

　　进入到比亚迪e6的车厢，没有奇形怪状的方向盘、没有抽象的中控造型、没有天马行空的颜色搭配，音响、空调、灯光、储物，一切都显得相当自然、熟悉。哪怕是冲击眼球的环抱式中控设计，也早已见于多款MPV车型上面。

　　方向盘旁边的怀档更是经典。总体的人机界面并不陌生，要挖掘出纯电动的e6跟普通汽油车有何不同，恐怕只能通过中间绚丽的液晶面板来区分了。

　　产生驱动力的是一台终身免维护的90kW永磁电动机，最大功率数字跟常见1.6L汽油引擎差不多，不过可以爆发出惊人的450N.m的最大扭矩，的确是典型的电动机特性。

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