没有永恒，只有延续 试驾2012款凯美瑞

侧脸依然采用平直中庸的整体设计，平顶式车顶的设计令2012款凯美瑞时尚了不少

　　车身侧面，楔形车身设计为车辆勾勒出富有力量感的运动线条，平顶式的车顶是车高缩小5mm的主要原因；“S”型的车门截面加上向外微微延展的裙边，使得车辆力道强劲而富有气势。

外后视镜扰流鳍片

　　2012款凯美瑞在同级车中率先移植航空空气动力学和F1赛车技术，成就贴地飞行非凡感受。航空空气动力学车身，车头、车尾下方扰流翼，外后视镜扰流鳍片，8块底盘扰流板，大幅提升了操控感，大幅降低了油耗。

全新的造型设计，在扰流节能、降低车型臃肿感等方面都有出色的表现

全新的造型设计，在扰流节能、降低车型臃肿感等方面都有出色的表现

全新的十辐铝合金轮毂

　　普利司通轮胎的选用并不令人讶异，但包括我们试驾的2.5G豪华型在内的两款2.5低配车型都只采用16寸轮胎，在目前“大脚”风潮下，显得逊色不少。

得益于更明晰线条组合，尾部设计更紧凑有力、更年轻跃动

　　尾部的设计依然紧凑有力，依然大气昂然。镀铬装饰、后车可视、双排气管等，整体表现都令人满意；若要严苛评判，那唯一的不足就是LED尾灯的缺席。

 
LED尾灯的缺席不得不说是遗憾

没有了后车雷达，却标配了倒车可视

空气动力学导流板，是丰田汽车科技成果的体现

　　第七代凯美瑞还拥有媲美雷克萨斯的静谧性和驾乘舒适性。除了移植航空动力学和F1赛车技术，大幅降低风噪之外，第七代凯美瑞采用全新17项静音改善措施，全方位隔绝了发动机噪音、路噪和风噪，使得语言清晰度指数（AI）实现为同级别最高水平的72%，达到了与豪华车相媲美的静谧效果。第七代凯美瑞出众的驾乘舒适性同样带来非一般的享受。第七代凯美瑞在刹车的调校上将刹车特性设定为渐进式，刹车系统根据踩踏板的力度渐进加力，既能保证制动的有效性，又能保证乘坐的舒适性。