【江门太平洋汽车网讯】近段时间，中级车市场可谓硝烟不断，让人目不暇接——君威动力升级、K5动感上市、蒙迪欧-致胜动力大提升上市、天籁荣耀版上市，还有各大主流中级车让利抢占市场，令这个3月车市一刻也不能平静。下面，我们将再次回顾这些车型，看看在这非传统的车市旺季中它们如何发力，逐鹿中级车王者宝座。
上海通用别克君威
引进新技术SIDI发动机，实现更优节能优势
君威在动力方面的优势是不言而喻的，得益于“T”动力的采用和激进的调节，令它的出现总能与运动相联系。在不断追求动力操控优化的同时，通用别克也不断地致力于寻求更经济环保的技术升级。而SIDI的采用，则更好地改写别克汽车“油老虎”的历史。虽然君威的价格略高于同级别中级车，但两款满足不同客户需求的动力足以令其稳居主流中级车前列。
新君越2.4L SIDI发动机最大的特点在于，采用了高压燃油喷射的方式，向缸体内直接注入燃油。通过17Mpa的压力以及精确的计算，将极少量的燃油喷入缸体内，油滴大小仅有8微米，从而形成了更易被点燃并充分燃烧的油气混合体。在有效提升发动机性能的同时，由于减少了燃油浪费，新君越2.4L SIDI的油耗与排放，都得到了显著的降低。特别是在城市拥堵道路行驶时，此优势更为明显。
燃油通过高压喷射，形成了高度雾化，甚至接近汽化的油气混合体，位于发动机缸体顶部的火花塞，能很轻易将其点燃。对于车辆冷启动之后的正常工作，有着重要意义，能在发动机磨损最大，最耗油的阶段，降低1/4的排放。试想在寒冷的冬季，冷启动之后要数分钟甚至十多分钟的暖车，才能开车上路，用车的便利性大打折扣。新君越2.4L SIDI则免除了此项烦恼。在降低排放，并保护发动机的前提下，能够着车之后立即上路，何乐而不为呢？另外，由于高度雾化的燃油形态，还能减少爆震，提升动力输出的平顺性；2.4L SIDI的最大功率为137Kw，最大扭矩240Nm，相比老款发动机分别提升9.6%和6.7%。
长安福特蒙迪欧-致胜
动力提升大幅提升并改款上市，势头直逼同级欧美车
在2011款蒙迪欧-致胜到来之前，人们总是诟病与致胜的外观一般，尾部尤为难看，动力也比较“肉”，即使拥有美系车厚实的底盘和车身，也难以推高销量。而致胜全新搭载的福特最新2.0L EcoBoost GTDi发动机和PowerShift双离合变速器，令其动力和操控得到了让人刮目相看的提升，GTDi 240车型的激进调教更是让君威望尘莫及，只有在等君威GS来挽救。
在动力上新增加了涡轮技术，明显是企图改变运动有心无力的局面提供一个良好的心脏。在涡轮技术的基础之上增加了燃油直喷技术，为准备运动的心打入了强心剂，更运用了双可变气门技术，在保证了节油环保的同时有效地缩短了涡轮延迟的情况。此外，与发动机匹配的是一台PowerShift双离合变速器，进一步提升驾驶乐趣和舒适性之余相比传统自动变速箱还可降低9%的燃油消耗。
外观上2011款蒙迪欧-致胜在保留传统设计的同时，在一些细节之处进行了改进。2011款致胜在大灯下部添加了目前十分流行的日间行车灯。中网下的散热格栅的尺寸相比老款被放大了许多，尾灯面积加大使用了LED灯作为尾灯光源。后备箱盖上添加了一体的流线式尾翼。内饰配置上2011款致胜，改变了配色方式。取消了中控台大面积的银色装饰，代替的是一些仿碳纤维装饰。而普通版则应用的是仿实木饰条。让福特骄傲的人机交互界面(HMI)系统一直是致胜的亮点，这次2011款蒙迪欧-致胜仍旧保留了这个系统。
中级车市硝烟再起 6款中级车大动作应对
