舒适与运动兼备 试驾2010款新锐志2.5S

　　【江门太平洋汽车网讯】一汽丰田新锐志的开发理念是Sporty & Classy FR sedan，意即“动感、经典和前置后驱”。除此之外，新锐志在保持原有的极佳操控性的基础上，提升了整车豪华感与舒适性。其新车订单销量在上市两月便已突破万台便是成功升级的明证。近日，记者在新会圭峰山景区进行了环山的试驾，领略新锐志让人欲罢不能的后驱操控乐趣。

低扁的车头及锐利的大灯都令前脸充满运动感

　　新一代锐志在外形上的变化不是特别明显，只是在老款锐志的基础上，采用了横栏式前格栅以及三连式前大灯的设计，给人的感觉新锐志越来越向主流日系轿车靠拢，当然整体上依然有着自身的与众不同。新锐志主导的时尚运动风格仍然保持不变，多了几许犀利之风，少了几许内敛含蓄。

 小面积的镀铬中网较同级车型的低调，别树一格

 
锐利的三连串式大灯以及精致的雾灯都为前脸增添不少气势

侧脸线条更加流畅

　　新锐志的侧身线条更加流畅，尽管2850mm的轴距也与上代车型完全相同，但是新款锐志由于取消了车身上的防擦条，腰线也进行了重新设计，因此看上去更动感。 

带转向灯的电动折叠大视野后视镜

采用极具质感的10辐轮毂

　　全系采用米其林轮胎，而且除2.5S及2.5V的最低配车型外，其余车型均采用18寸轮胎，此尺寸轮胎在同级车型中是极具竞争力的。

尾部更加紧凑，彰显低调的运动时尚

　　尾部加宽的保险杠，与前大灯呼应的波浪形尾灯、细长的后雾灯以及双排气管，都是新锐志的运动元素，而且错落有致，凝聚出一股低调的运动时尚感。最遗憾的是2.5L车型均没有装备后倒车雷达。

波浪形的尾灯与前大灯相呼应 

大部分车型均没有装备倒车雷达

新锐志的车身尺寸为4730mm×1795mm×1435mm，轴距为2850mm

　　丰田新锐志在车身宽度上增加了20mm，虽然仅有2厘米，但加上缩小了的后排地台，后排乘客的乘坐舒适性会有所提升。此外，由于它与皇冠共用底盘所带来的2850mm的轴距在同级车中堪称翘楚。

内饰与外观迥然不同，彰显豪华、高贵

　　要论全新锐志变化最为显著的地方，那么就非内饰设计莫属了。无论是布局设计还是制造工艺，全新锐志的车内俨然一派豪华轿车的装潢水准。不但采用主流中级车的色彩搭配，并配以仿桃木装饰，高贵、温馨，而且各种功能旋钮的操作手感也实属上乘。

采用大量按钮堆砌的中控“仿制”出豪华品牌的奢华与科技感 

多功能方向盘仅集成多媒体控制功能

　　多功能集成方向盘增加了金属装饰；除2.5S和2.5V风度菁英版车型外，其余车型均配有换挡拨片。方向盘虽然尺寸稍微偏大，但真皮包裹手感不错，而且十分轻巧，指向准确，完全能满足驾驶的操控要求。

 
换挡拨片质感厚实，阻尼感不错

炮筒形组合式仪表采用冷光加以镀铬装饰，符合近期的流行趋势

　　炮筒式的仪表盘设计，似乎时刻提醒着每一个人，锐志是一款运动型车；同时，在仪表盘内部，新锐志还增加了水温表与油表，而不再是用电子显示。

前门全景，除了4车窗一键升降防夹功能外，全车均采用防紫外线玻璃

电动天窗

前排空间

　　空间方面，除车宽增加了20mm外，前排坐椅稍微前移，令后排空间不再狭小。通过座椅靠背全新设计和更合理的空间安排，及车身宽度的增加，使得新锐志车内的纵向、横向空间更加宽敞，为驾乘人员的乘坐舒适性奠定了基础。除此之外，后排座椅靠背还可以调整靠背的倾斜角度，进一步放大乘坐舒适性。行李厢的开口更大，更方便取放大件行李，而通过改进车尾和行李厢高度，使得行李空间比以往提高了40升的容量。

后排空间得到了较大的提升

尾箱容积的以提升，高达480L

全尺寸备胎

依然采用原5GR-FE V6发动机，但动力输出经过了重新调教

　　新锐志与老款相比，在动力方面作出了妥协，其2.5L车型的最大功率、扭矩分别为142kw/6200rpm、236Nm/4400rpm，与老款的最大功率145kw/6200rpm、最大扭矩242N·m/4400rpm相比稍微下降。但微调优化后的发动机可以放心地使用93号汽油，而不再需要97号汽油的“娇生惯养”。与这款发动机匹配的依然是6速手自一体变速箱，并带有运动及雪地模式，操控更简便。

匹配6速手自一体变速箱

锐志

　　在发动机的重新调教下，新锐志在突显运动操控的同时，更多地主张操控的简便性与乘坐的舒适性。挂入D挡并深踩油门，发动机的迅猛响应与车身矫健的动作都展示出新锐志的运动底蕴。虽然起步有点乏力，只有轻微的推背感，但仅在毫秒之间便能作出有力的调整，飞驰而去。

　　由于采用6速手自一体变速箱，挡位紧密且清晰，不仅每次跳挡的时机准确及时，而且没有明显的错顿感，保证了日常驾驶的平顺性与舒适性；加上发动机及车身的隔音效果非常好、胎噪低等优点，时速表不动声色地跳至100km/h，而且稳重的底盘和较低的重心成为了车身稳定性的有力支柱。

锐志

锐志

　　将挡杆左拨至手动模式，从1挡重新起步，无论是使用挡杆还是方向盘后方的换挡拨片换挡都能得到超乎想象的操控乐趣，只要能捉住每一次的换挡时机，便能轻松地实现百米加速仅9秒多的动作。

　　作为一款后驱车型，其弯道的操控性是理所当然的优越。在角度较大的连续弯道，精准的指向性能为你连续的动作提供信心；而进入紧急弯道时，提前大力制动，新锐志依然能保持很稳定的方向性，而且较短的悬挂设计令车身的侧倾较小，乘坐舒适性得到保证。全系标配的VSC车身稳定控制系统，是保障车身稳定性与安全性的强大后盾。

锐志

　　在制动方面，新锐志的表现同样轻巧敏捷，即使遇到紧急状况，深踩刹车踏板便能迅速地站住脚跟，完全没有打滑的势头，点头的现象也不明显。据工作人员介绍，过弯的如此爽快与制动的敏捷都与新锐志重新调校的悬架系统有很大关系，新锐志悬架系统的所有零部件均进行了重新设计，并且是通过专业车手进行多次专业测试后调校的成果。

　　编辑点评：作为同级同价位的车型中的唯一后驱车，锐志的优秀操控性是无须以漂移来表现的，在日常的驾驶中已能实现舒适与操控的完美统一。因此，即使后车雷达、真皮座椅等舒适、豪华配置未能在中低配车型中普及，但对于追求操控的固定消费群体而言的微不足道的小问题。

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