低配不低 试驾2013款思铂睿2.0L豪华版

● 动力：灵活操控 实用之选

　　2013款思铂睿的2.4L发动机被进一步提升至200PS，超越了新CR-V的190PS，同时也遥遥领先同级的2.4L NA发动机。而新加入的2.0L SOHC i-VTEC发动机，最大功率为115kW/6300rpm，最大扭矩为189N·m/4300rpm，绝对足以满足日常使用的需求，绝非鸡肋。

5挡手自一体变速器

　　在变速箱方面，新思铂睿保留了本田惯用的5速手自一体变速器，带有运动模式，并且可以通过方向盘后的拨片进行手动换挡。值得一提的是，新思铂睿的拨片换挡速率比一般家用车上要来得要快，这也是一款运动型车的驾驶乐趣所在。

前：双叉臂加横向稳定杆；后：多连杆加横向稳定杆

　　新款思铂睿采用的是前双叉臂、后多连杆的悬挂组合，在试驾过程中，可以清晰地感受到这种悬挂组合对于车身的支撑力，尤其在急弯时，不会感觉到侧倾及失控趋势，再加之明显提升的驾乘舒适感，新款思铂睿是一款能够带来驾驶乐趣的运动型中级车。

思铂睿 2013款 2.0 豪华版

 
思铂睿 2013款 2.0 豪华版

　　其实这款2.0L发动机一直有装备在家族同级车型上，一点都不陌生，加之，思铂睿的车身重量不高，因此并没有出现小马拉大车的情况。唯一值得斟酌的就是发动机和变速器的齿比匹配是否理想。没走多远，所以疑惑就烟消云散了，虽然发动机动力没有2.4L发动机那么强悍，但胜在变速器齿比调教得当，配合着换挡拨片的使用，攻略上路也同样可以充满乐趣。

思铂睿 2013款 2.0 豪华版

　　随着速度的一路提升，车体的稳定性让我们刮目相看，而且紧凑的车身在悬挂系统的掌控下，拐弯、变线等动作干净利落，没有宽车体所带来的累赘感。当然，这还得有赖于思铂睿配备了双油路减震器（双模减震系统）。双油路减震器可以简单理解为在减震器的油路加上一个电脑控制的“水龙头”，根据路况和行驶状况的不同调节避震油的流动快慢，从而改变减震特性。

● 总结

　　无论是动感的外形，还是出色的操控性，乃至是讴歌高仿的内饰，思铂睿其实全部都达到了上乘的水准。而“好车不一定好卖”，这就是思铂睿曾经在国内销售情况的最真实写照。其中，那动辄就25、30万的价格，则是让很多人对其望而却步的最主要原因。现在，2.0L车型的推出，不仅使其门槛降低了，而且从日常用车的角度而言，2.0L的动力已经是十分足够了，再加上即便是入门级车型的配置，也完全能体现出中级车的普遍水准。如此看来，增配2.0L车型后的思铂睿将来应该能有不俗的市场表现，对此，我们拭目以待。

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