年轻就去SUV 试驾昂科拉1.4T四驱旗舰版

　　【太平洋汽车网 江门试驾】年轻是什么？年轻的标准答案是什么？计划所有，不如说走就走。作为上海通用别克的首款国产SUV，年轻的别克昂科拉选择了喜欢时尚动感的80后这一群体作为目标用户。要怎么样的一款车型才能满足这一挑剔群体的审美？今天我们试驾了这款昂科拉1.4T四驱旗舰版，看看它有什么过人之处。

● 外观：时尚动感

 
昂科拉1.4T四驱旗舰版

 
昂科拉1.4T四驱旗舰版

　　昂科拉长宽高分别为4278mm/1774mm/1646mm的车身尺寸，实际给人的感觉却是相当高大，无论是实际高度，还是引擎盖隆起的线条，还上扬的腰线，又抑或是黑色的下半部车身，无不给人以高大的感觉，这一点不得不令人佩服设计师的功力。

　　来自别克的家族式中网，整个车头部分通过各种线条勾勒，尤其是引擎盖上露出的V型轮廓线像是在展示自己胸肌，厚实的车头看着相当雄浑有力，非常大气。黑色前包围和银色的护板，加上镀铬的前雾灯罩，处处给人以视觉上的冲击。

　　昂科拉的前大灯设计非常独特，晶钻冰蓝投射前大灯内置别克三盾标徽，具备自动开启以及高度可调功能。更为新颖的是大灯下方的黑色进气口设计，虽进气口只是装饰作用，但独特的设计让这款小型SUV更添跨界气质。

　　昂科拉的侧面流线感十足，逐步上扬的腰线设计极大了丰富了其力量感，令其看起来既时尚的同时又不失动感。车顶行李架的设计十分抢眼，同时又能配合后掠式的车顶弧线，处处彰显昂科拉的年轻风格。

　　前后呼应的黑色包围及银色护板，配合饱满的车尾部设计，令昂科拉的那一份野性也同样充满时尚感。

　　想要区分两驱版和四驱版非常容易，除了车尾的“AWD”标识外，轮毂也非常容易辨认。虽然同为18寸7幅式轮毂，四驱版本的轮毂采用抛光处理，由于车身比例的关系，18寸的轮毂非常显大，一如大哥昂科雷给人的感觉。

● 内饰：细节处理很到位 

　　昂科拉的中控设计采用别克家族式的环抱一体设计，从中间向两侧延展的装饰条营造出很完整的环抱感，充满韵律的弧线跨过座舱。而座椅首款采用马鞍棕色的皮革，有效提升内饰的档次以及时尚感。

　　昂科拉真皮方向盘的造型与英朗一模一样，但是棕色的缝线使其看来精致了不少，握感也是非常扎实。方向盘上集成了常用的音响控制按键，操控起来非常便利。

　　Ice-blue冰蓝元素贯穿整个内饰设计，蓝色背景灯仪表盘设计集成行车电脑显示屏，配合分布在中控台以及车门上的蓝色氛围灯，夜晚效果非常棒。

　　U型大镀铬包裹设计非常抢眼，控制区内虽然看起来密布各种按钮，便是使用起来却非常方便。各功能按键面积较大并且标注的醒目，各功能区分布也合乎情理，相比高度集成化的风格，这种设计也有自身的优势。

　　7英寸高清彩色显示屏为触屏设计，搭载首次引入国内的别克IntelliLink车载交互系统，能通过蓝牙对接拨打电话及播放手机里收藏音乐，同时提供USB+AUX接口。并可通过安吉星系统语音设置导航，省去了停车手动输入的麻烦。

　　本次试驾的车型配备了双区自动恒温空调，各功能按键非常大且功能标注清晰，旋钮的阻尼设定力度适中，镀铬装饰质感十足。

　　位于方向盘左侧的灯光控制区，集成了自动大灯控制、前大灯高度调节以及仪表盘亮度调节功能，操作起来非常方便。

　　昂科拉7字型的机械式手刹设计比较特别，除了看起来更具运动感，同时也为中央扶手的储物省出空间。位于驾驶座上的扶手放下来刚好与7字型手刹平行，两者和谐共存，这里不得不佩服设计师的用心巧妙。

● 空间：储物空间异常丰富

　　坐进车内，昂科拉再次带给我们惊喜。双色座椅不仅视觉上比较高档，舒适性和包裹性也相当不错，还提供扶手以降低驾驶疲劳。虽然车身尺寸紧凑，但昂科拉的空间表现，尤其是头部空间、腿部空间。

　　昂科拉的储物空间非常丰富，副驾驶前方设置有两个手套箱，一上一下的设计大大扩充了储物空间。

 
驾驶座上方的眼镜盒（左）；后排中央扶手杯架（右）

 
     前排中央杯架（左）；前排中央储物格（右）

　　前后四个内饰门板均配备了大小不一的3层储物槽，另外，遍布全车的大大小小储物格也是非常便利，无论是手机、饮料或者其它小物件都能轻松找到合适的位子来放置。

　　昂科拉的后备厢横向宽度达到1米，有利于摆放大件行李。后备箱空间规整，可按4/6比例放倒的方式也增加了不少实用性，放倒后能与后备箱形成平整的空间。

● 动力与操控：动力平顺线性 操控精准灵活

　　从参数上看，通用这款小排量的Ecotec发动机的参数可圈可点，这款发动机偏重于低扭输出，更符合当下都市驾车环境。官方宣称百公里综合油耗为6.9L。

　　与发动机搭配的是第二代S6变速器，变速器的调教依然以柔顺为主。想要使用手动模式要先把挡杆先拉至最后的M挡，手动换档按钮设计在换档杆的顶端。

　　扭力梁式后悬挂的表现倒值得称赞，不仅对颠簸的过滤较为彻底，而且在车身侧倾的抑制上也表现的较为理想，在舒适性以及运动性之间取得了平衡。

　　轻踩油门驱车上路，动力输出非常平顺线性，没有明显顿点。虽然发动机的排量不大，但是扭力输出范围还是挺广的，加上变速器挡位够多，中段60km/h-80km/h的加速十分畅快。2500rpm-5000rpm是昂科拉发力的大区间，尤其是3000rpm以上，昂科拉表现得相当活泼。另外，以100km/h巡航，昂科拉转速仅有2000rpm左右，燃油经济性表现应该不错。

　　昂科拉配备的是一个EPS电动随速助力转向，能够依据速度调节助力大小。此外，较精准的指向性搭配较紧凑的车身，昂科拉表现出传统SUV难有的灵活的一面。在过弯的时候，昂科拉的侧倾还算抑制得不错，不会让驾驶员觉得信心不足，加上四驱系统的卖力工作，甚至会让你在出弯的时候忍不住加一脚油。各种连续变线动作之后，昂科拉在侧倾回位之后车身就没有再出现多余的晃动，在此避震机的功劳很大。

● 编辑点评

　　昂科拉的外观设计绝对颠覆大家对SUV方正外表的看法，饱满的车身线条一如别克家族特征。从昂科拉的定位到实车的情况都能看出厂家做了详细的市场调查，彻底研究过80后一代的口味，进而炮制出昂科拉这样一款都市紧凑型SUV产品。把年轻与个性走到了极限，惊艳的外观设计注定只属于有着进取个性的年轻人，充分享受众人的目光。

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