“最炫民族风”劲刮 合资自主目标在哪？

　　【太平洋汽车网 江门新闻】一曲《最炫民族风》唱红了大江南北，而且这股中国风已翻过了大西洋与太平洋，席卷至欧美。“民族的就是世界的”，因此世界的目光正瞄准中国。而不谋而合的是，自去年起萌芽的合资自主品牌正以世界的力量打造民族特色，要将“世界的变成民族的”。

理念S1

　　去年，广汽本田成为了“第一个吃螃蟹的人”，广本理念S1从2010年广州车展亮相至2011年的上市，都引来了关注的目光，即便广本从没有对该款车型投以苛刻的销量期望。直至目前，广本理念S1月均销量仅约3000台，但合资自主大军的如期涌现，是否符合市场要求呢？它们的目的是什么？我们一一剖析。

宝骏630

　　政策扶持是合资自主推手？不完全！

　　据闻，北京市某领导于近日参观了被自主品牌和合资自主品牌“围攻”的北京车展，而且第一站就到了北汽的展位，然后直奔北京现代……国家一直关注并扶持自主品牌以及节能、新能源汽车的发展，而北京现代的合资自主之路就是沿着这方向前进的——在2011年的广州车展上，北京现代正式发布自主品牌“首望”，“首望”是一款纯电动车，按照规划，先期以新能源为方向，陆续将推出电动车和混合动力车型，后续还将推出传统车型。

　　政策支持是诱因

　　中国一直鼓励自主创新，在《汽车产业调整和振兴规划细则》中，对什么是自主品牌提到了四个条件：一是由国内汽车生产企业包括中外合资企业，在中国取得的商标专用权，也就是注册商标；二是必须是国内企业，也就是商标注册人在全球范围内独家拥有商标专用权；三是国内汽车生产企业要拥有该品牌的自主知识产权、产品的工业产权、产品改进和认可权以及产品的技术转让权；四是作为消费者识别的主要标志，必须在汽车外部显著位置如车头和车尾加以标注。

　　而合资自主品牌虽是一家合资公司，但生于中国，是一个中国企业，而且产权强调自我拥有、自我控制和自我决策，即拥有对品牌知识产权的控制权和所有权，在定义上与传统自主品牌并无冲突。

　　提高中方利润是主因

　　外资选择与国内自主品牌合作，外资看重的是国内的低廉土地和劳动力，以及在国内整车生产能避免了高昂的关税，而自主品牌企业看重的是技术。因而一定意义上说，合资企业最终是一个代工工厂。同时，当劳动力成本不断上升，市场的水分被不断挤出，合资企业的利润将不断降低。因此，合资企业需要创造出自有品牌来寻求新利润点。像启辰D50的原型车颐达、思铭的原型车第八代思域，其一直不乏最随者，在合资自主品牌中超值“重生”，无疑保证有了销量、保证了利润。

启辰D50

　　挤压自主品牌份额？不完全！

　　自主品牌受巨大威胁

　　一般而言，合资品牌在8万至25万区间拥有绝对的优势，而这一“垄断”已逐步被自主品牌的提升所改写。自帝豪EC7系上市后，其月均约万辆的销量体现了其与合资品牌抗衡的力量，并带动着一线自主品牌的联合出击；还有上汽荣威、MG这两大主打高价值的自主品牌，虽销量不算突出，但拥有增长的潜在推力。然而，自主品牌在新市场的开拓并没有阻挡其下滑的大趋势。数据显示，继去年自主品牌份额萎缩后，今年1-3月，自主品牌轿车共计销售71.18万辆，同比下降14.7%，自主品牌的市场份额占轿车销售总量的27.8%，占有率同比下降4.1个百分点。可以说，合资自主品牌有“趁火打劫”的嫌疑。

　　成熟的竞争是优胜劣汰，更是双互促进

　　技术竞争是促进发展的必然要求。就目前而言，合资自主品牌通过收购合资方相应的技术专利权转为合资自主品牌使用，这一做法与吉利收购沃尔沃、上汽收购英伦品牌有点类似——将技术据为己有，才能树立品牌的价值。

　　广汽本田执行副总经理姚一鸣曾向媒体表示，合资企业做自主对土生土长的自主品牌不是冲击。过去合资企业的快速发展，不仅没有扼杀自主品牌，反而在人才培养、零配套体系建立等方面的沉淀，为自主品牌提供了支撑。现在，定位略低的合资自主，更能促使自主品牌在竞争中，找到差距，良性循环。

东风本田思铭

　　是倒退的表现？完全不！

　　合资企业推出自主品牌，被誉为“从中国制造到中国创造”，但老旧技术的重新利用，是否忽悠消费者呢？不然，因为中国特色的汽车市场有着自有的发展方向。经典款马3和马3星骋，马6和睿翼，307和308，花冠和卡罗拉等都是两代同堂；捷达、宝来和速腾，桑塔纳、领驭和帕萨特都是为人熟悉的三代同堂，何以消费者就不能容忍不同标志的两代同堂呢？

　　而且比合资品牌更有优势的是，合资自主品牌更好地洞悉国内消费者的消费心理。就目前而言，合资自主品牌在车型外观、内饰等实现了自主研发，而随着品牌的树立，承载更多自主技术的车型将推出，加之成熟的造车技术，合资自主品牌将成就自主品牌的又一春天。

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