笑·看风云 试驾长安马自达新Mazda3星骋

 
前、后排空间，空间表现中规中矩

　　空间本来就不是马自达轿车的卖点，但起码Mazda3星骋要比进口两厢版车型长出90mm，前排的空间要比老款富裕很多，在同级别车型中也达到了中上游水准。行李箱容积达到377L，还大方地配备了全尺寸轮胎。

虽然车尾敦促，但后备厢容积还算是理想的

中央扶手箱

  
车内的部分储物格/杯架

 
手套箱及副驾座椅背后的储物袋

 
前、后排门储物格、杯架

搭配MZR反置式直列四缸全铝发动机

　　马自达3星骋所采用的发动机依旧是1.6L和2.0L两种，海外运动版车型上的2.5L发动机依然未有引入。其中1.6L发动机与原发动机型号相比，参数变化不大，最大功率为79Kw/6000rpm，最大扭矩为145/4000rpm，变速器采用的依旧是4速自动和5速手动变速器。而我们试驾的2.0L车型的发动机最大功率为110Kw/6500rpm，最大扭矩则为182N·m/4500rpm，匹配5速自动变速器（或者6速手动）。

匹配5速手自一体变速箱

　　虽然在体验了不同的“T”动力小钢炮后，Mazda3星骋的直线加速表现难免有点失色，但2.0L车型矫健且灵敏的身姿依然是同级自然吸气车型所难超越的。和老款车型一样，Mazda3星骋2.0L依然在4500转才输出最大扭矩，令此款车型的动力源源不断，加速更具后劲十足。

Mazda3星骋

 
Mazda3星骋

  
Mazda3星骋

　　还值得一提的必然是全新的5速手自一体变速箱，令这款拥有澎湃动力的车型在加速时更加线性、更流畅，而且对于油耗的控制也更到位。若对操控更加狂热的消费者而言，拥有6个挡位的2.0L手动车型或更加吸引。

　　作为全系唯一拥有换代拨片的车型，我们同样不会错过体验其操控特点。无须将变速箱挡杆切入手动模式，方向盘上的换挡拨片便可实现手动换挡。此外，Mazda3星骋的换挡拨片设计有别于主流的设计，但操控更佳自如，可实现单手加减挡的轻松操作，优越操控性进一步凸显。

Mazda3星骋

前麦弗逊独立悬挂/后多连杆悬挂

　　Mazda3星骋的悬挂采用了前麦弗逊独立悬挂和后多连杆悬挂的经典搭配，驾驶性能上完美突显了其“弯道舞者”与动力充沛的特点。

　　据了解，Mazda3星骋的悬挂的悬挂经过微调，已经较老款车型要柔软、更具韧性。而我们在试驾过程中，依然感觉悬挂偏硬，令每一操控指令都能得到很好的路感反馈，真正实现人车合一，也令Mazda3星骋在弯道更英姿飒爽。

　　编辑点评：从Mazda3星骋身上，我们体会到了马自达轿车对操控的坚持以及不断的升华的演绎，而且作为“一名经典的运动元”，Mazda3星骋“向完美说‘不’”，进行了不同的新尝试，是都市新势力、是生活态度的全新表达。

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