冠军家轿典范 试驾2011款卡罗拉1.8CVT

　　[太平洋汽车网 江门导购]COROLLA，一个诞生于1966年的老牌车型，一个热销于全球140多个国家和地区的车型，一个孜孜不倦、不断超越自我的车型……时至今天，它已不仅仅是一个车型，而是一个令消费者称道和信赖的品牌。

　　7月，卡罗拉以18902辆、环比激增62.42%的销量一举获得了国内紧凑级车销量冠军，这是卡罗拉自日本地震后的华丽回归。卡罗拉在淡季中以最直接的方式证明着自我实力，让改款将近一年的2011款卡罗拉再次成为消费者关注的焦点。它有何成功之道呢？我们来到江门华通丰田，看看这熟悉身影热销的“力量源泉”。

车身尺寸为4545mm×1760mm×1490mm，轴距为2600mm

　　2011款卡罗拉是一款中期改款车型，它在车型外观、内饰、配置乃至动力上都有所调整。与1.8L车型新增的CVT变速箱相比，外观、内饰的造型调整似乎有点微不足道，但却带给我们不一样的视觉冲击力，让人一见钟情。

　　2011款卡罗拉的车身尺寸几乎没有改变，仅是车长增长了5mm，经典的车身比例令其轻易地达到了消费者的严格审美标准。然而，卡罗拉的轴距仅为2600mm，对爱长轴距、爱无止境大空间的消费者而言稍显不足。

前脸饱满且更锐利

　　前脸的变化非常明显，前脸保险杠进行了重新设计，上进气格栅的线条不仅更优雅，而且采用了更多的镀铬装饰，更显大气；下进气格栅面积的扩大也很明显，并采用网格状结构，时尚度提升不少。

中网的调整是全车最明显的，令2011款卡罗拉更时尚、更大气

大灯的内部布局不变，但造型更犀利

　　2011款卡罗拉修改了前大灯下部的线条曲线，使整个车灯看起来更加修长、更犀利。前雾灯也有变化，黑色饰板的造型由老款的菱形调整为略带弧线的梯形，看上去更加圆润；雾灯周围喷上了银漆，突出了精致感和层次感。

外后视镜依然未能集成转向灯

 
车身的肌线保持浑厚，彰显家居的气息

五幅轮毂具有极佳的造型感

长镀铬条的增加令车尾与车头更呼应

　　在车尾方面，2011款卡罗拉在车标下方增加了一条镀铬装饰条；后尾灯下方线条进行了修改，并且增加了镀铬装饰环。国人被称为是最喜爱镀铬装饰的一群，而卡罗拉不仅满足了消费者的这一特点，而且做到不显俗气。此外，车尾灯下方线条以及后雾灯的设计也进行了修改。

 
尾灯增加了镀铬装饰环，更吸引眼球

上黑下浅的内饰是家轿的首选，而卡罗拉则做到了极致

　　合资品牌除了在品牌口碑上具备优势外，其车型的造工和材质都是令消费者偏爱的重要因素，而卡罗拉便是其中的佼佼者。卡罗拉的车内材质虽然依然以塑胶为主，但质感细腻，且接缝细小、均匀，进入车内犹如归家般亲切舒适。

　　车厢的色调采用上深下浅的颜色搭配，中控台大面积的使用钛银色饰板，也许是审美疲劳的缘故，这样的内饰在记者看来没有一点冲击力，甚至感觉有点土。

　　我们试驾的是1.8L车型，配置上没有太大的改动。据了解，新增的2.0L级别车型还配备带等离子发生器的自动空调、定速巡航系统、智能钥匙及一键启动系统等高级别配置，档次进一步提升。

经销商加装了DVD导航仪，出游更便捷

运动型的方向盘

　　方向盘并非纯圆形，厂家称之为“动感D形方向盘”，其造型更加靠近运动型轿车（比如尚酷）。同时，在新款方向盘上还增加了银色装饰饰板，与老款的中规中矩的造型设计形成鲜明的对比，更贴合消费者对时尚的要求。另外仪表盘的设计也得以简化，数据显示更直观。

新仪表盘的设计令各项行车信息的显示更直观

电动天窗

座椅采用织物包裹，设计依然以舒适为主导

 
车内空间表现尚算令人满意，前后排乘客都能得到合理的舒展空间

　　对于卡罗拉乘坐、储物空间上的表现，我们并没有看到过多的亮点。但卡罗拉热销全球多年，连高大的老外也没有埋怨之意，因此国人是必然够用的，起码是能完全满足家庭客户的需求。

后备箱容积达450L，日常使用或装载中小尺寸的行李箱都游刃有余

 
手套箱上方设有储物盒，可放置一些需平放的物品，存取物品也更便捷

 
中央扶手箱及前方的隐藏式杯架，但打开杯架后显得不美观

2011款卡罗拉依然搭载双VVT-i发动机，但在动力调教上与老款有些微差异

　　在动力表现上，新卡罗拉热销的1.6L车型维持了原来的4AT，动力上没什么亮点。除1.6L车型外，1.8L、2.0L车型全都搭载了小型高端车中鲜有的CVT无级变速器，双VVT-i发动机与CVT无级变速器完美匹配的全新动力总成，成为它的最大亮点。CVT无级变速器在保证动力性能的同时，大幅提升车辆燃油经济性。搭载CVT无级变速器的新COROLLA卡罗拉1.8L车型，综合工况下百公里油耗仅为6.7升。

CVT无级变速器的采用令卡罗拉的驾控得到更舒适的提升，而且能更好地降低油耗

　　卡罗拉1.8L车型的动力表现相信没有人会怀疑，但也鲜有人用“澎湃”、“狂野”等词来形容其动力表现。没错，卡罗拉从不奢求车主用它来飙车——它循序渐进，它的每个动作都很稳健，它要打造的就是城市之车。

　　在市区道路中，从起步到加速，乘坐三人的卡罗拉虽然有一点点的迟缓，但足以应付城市道路的使用。到了郊区，我们尽情“撒野”，而此时CVT变速箱的特色便得到进一步地突显——虽然2011款卡罗拉的在动力数据上有稍微的提升，但实际驾驶上很难察觉到，而且平顺的CVT变速箱令动力输出更线性，加速犹如行云流水，在不觉意间便能达到100公里的时速。

2011款卡罗拉

　　底盘方面，卡罗拉采用前麦弗逊式独立悬架/后新型拖曳臂式悬架，行驶上的表现依然与以往车型相当，舒适中求稳。无论是加速还是紧急避让、转弯，卡罗拉都能保持相对的平稳，而且避震也做得比较到位，有力地抑制车尾反弹等现象，为后排乘客的舒适性做出不少贡献。

　　编辑点评：2011款卡罗拉的最大卖点必然是1.8L车型与CVT无级变速器的搭配，将卡罗拉倡导的舒适驾乘表现得更淋漓尽致，而且对油耗的控制也更加完美。舒适与节油是家轿最基本的两大标准，卡罗拉完美地实现了，当然能助其问鼎桂冠！

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