[太平洋汽车网 江门导购]“通用希望变成苹果那样的公司”，这不是媒体杜撰的，而是通用汽车首席营销官（CMO）Joel Ewanick的原话。这位现代汽车的前CMO是在日前举行的通用汽车第二届全球业务年会上说这番话的。这样一番话，令其被一些美国网友所嘲弄，认为纯属扯谈。
然而，我们应该换种思维，通用是希望从破产重组中走出低迷，变得像苹果那样富有活力、充满创新精神的领先品牌。单从通用汽车今年二季度净利润达25亿美元，销售收入394亿美元的成绩看，足以看到通用“变成苹果那样的公司”的信心和行动。
反观国内自主汽车品牌：一直以来，自主品牌以价格优势获得市场，只能说是汽车市场的补充力量。2008年，受金融危机的影响，自主品牌的市场份额略有下滑，但在2009年，车市迎来了“汽车下乡”、“以旧换新”以及“购置税减免”等一系列政策的推出，自主品牌迎来了销量井喷。当然，这也与经济好转有关。2011年7月份，在车市整体多个不明朗因素的影响下，自主品牌的销量也受挫，而且其市场份额更创近年新低。
自主品牌的问题不仅仅是在于品质上，更在于对市场需求的即时理解以及技术、工艺的创新。看看数码科技市场，日前，小米公司通过媒体沟通会正式发布小米手机，并以其专为发烧友级手机控打造的一款高品质智能手机的定位以及超越的技术，成为IT市场的新焦点。虽然，目前市场上仍未有一款自主品牌车型能拥有小米手机般的影响力，但不少车型在造工品质、技术乃至对市场需求的理解都比较超前，具有“变成小米那样的产品”的潜能。
吉利帝豪EC7
帝豪EC7犀利的前大灯霸气十足，正中间犹如银光闪闪的铠甲格栅，彰显着自信不凡。侧面时尚的Swordfish剑鱼腰线，使整部车看起来力量充沛，刚柔并济，勾勒出富有活力时尚的动感车身。带独特镀铬饰条的门把手与车身腰线贯穿一体，华贵非凡，而极具人性化的握启式设计，令手感更舒适，开启方便，得心应手。车头变得更有生气，盾形的中网配合镀铬装饰条提升档次感。硬朗的腰线从前轮拱贯穿到车尾，车身整体感因此而增强，尾部很简洁，没有多余的装饰，横贯尾部的镀铬装饰条降低了视觉重心。此外，刀锋型的铝合金轮圈给帝豪EC7增加了一些运动感，让这样一款稳重成熟的产品多了几分年轻气息。
帝豪EC7拥有堪比B级车的舒展大气车身比例——4635mm的超长车身，2650mm的轴距，宽大的车身保证了舒适的乘坐空间，无论任何位置，都有可任人自由伸展的空间，即使身高1.75米以上的乘客宽松落座后，腿部距离前座还有2拳以上距离。再看车的后备箱，容积高达680L，出游旅行可携带更多行李。此外，后座的椅背还可4/6分离自由折叠，增强了空间的实用性。而在科技配置方面，EC7标配了GPS导航、行车电脑显示屏、后视镜加热等装置。
EC7的安全设计采用了吉利GTSM理念，从研发、生产到销售的整个过程都经严格的安全管理技术标准。在安全配置上，EC7采用了全球首创的BMBS防爆胎监测与安全控制系统、博世最先进8.1版本的ABS+EBD制动系统、全方位6气囊保护等先进安全配备。EC7在C-NCAP碰撞试验中，从完全正面碰撞、40%侧置碰撞、侧面碰撞到安全带提醒、气囊弹出等测试项目中一路高奏凯歌，最终，EC7取得46.8分高分，获得五星安全认证。这一优异成绩，让帝豪EC7深感自豪。
随着高油价时代的到来，作为一款称职的汽车，除了优秀的动力性能，低油耗也是必须考虑的，这就是低油耗小排量汽车渐渐风行的原因。帝豪EC7系1.5L全铝发动机，采用智能高效低耗DVVT技术，高效动力输出与低油耗得以完美兼备，是倡导时尚低碳理念的首选好车。此外，帝豪EC7 CVT版搭载吉利自主研发的1.8升GETECJLγ全铝发动机，最大功率102千瓦，最大扭矩172牛·米，升功率达到57.2千瓦。帝豪EC7 CVT采用无级变速器与CVVT发动机搭配的黄金动力组合，实现澎湃动力与精准操控的和谐统一，平顺的动力输出带来媲美手动挡车型的油耗。
优势：突显综合性价比，各方面都能达到自主品牌造车的高水平
存在问题：没有超越同级车型的差别特色
上汽荣威350
荣威350的长宽高为4521x1788x1492毫米，其2650毫米的超长轴距所营造的充沛内部空间在同级车中无出其右，身高超过一米八的大个子，在荣威350中的前排及后排仍然能够舒展自如。遍及车内的27处储物及便利取物装置，彰显“以人为本、实用为先”的空间设计理念，眼镜、手机、地图、雨伞、收费卡、饮料瓶都可以各得其所，井井有条。归根结底，成熟、得体、可靠的设计取向超越了日系车型引以为傲的贴心设计。
内饰方面，中控台和变速箱等处采用了桃木装饰条，这样的设计能体现出高贵典雅的气质。指针和数字结合的仪表盘非常华丽，让人印象深刻。配置方面，电加热宽视野电动外后视镜、6扬声器音响、AUX+USB接口、随速感应智能无骨雨刷等作为全系标配，在同级别车中非常丰富。高配车型还有真皮座椅、G2语音导航系统、蓝牙免提通讯装置、胎压监测等堪比中级车的配置，能带来更舒适便捷的驾乘环境。
作为荣威350的“金字招牌”，inkaNet智能行车服务系统拥有着开创性与颠覆性的设计与功能，让3G渗透到了有车生活的方方面面，这么前卫的体验是消费者前所未有的。在去年广州车展期间，这一系统升级到了2.0版本。升级后的inkaNet2.0界面焕然一新，原来的二分屏变成了四分屏，这四分屏中除了时间和聊天功能以外，另外的两组显示可以进行随意替换，任由消费者来DIY，进行个人爱好的定制。此外，inkaNet智能行车服务系统包含了语音控制系统、车载终端网络浏览以及网络音乐功能、位置云搜索定位功能以及车载定制服务等，3G汽车生活的无限精彩让荣威车主乐在其中。
动力方面，荣威350采用1.5L直列4缸发动机，配有VTI可变气门正时技术、Bi-Thermostat独立双位分层冷却系统，以及欧4标准EU6可升级绿色燃油系统。这样的动力，不仅能满足日常驾驶需要，同时也符合当下节能减排，绿色环保的发展潮流。与发动机匹配的是爱信4AT Multi-mode自动变速箱与SSG5速流云式手动变速箱。
优势：搭载inkaNet智能行车服务系统，领航汽车3G时代，打造高科技性价轿车
存在问题：汽车3G受高速发展的手机互联网络阻击；四速变速箱依然被诟病
众泰5008
众泰5008外观紧跟时尚潮流，细节处设计的极为锐利。视觉上，流畅的车身线条也更具冲击力。在精致的宽大进气格栅、吸能一体式前保险杠、带有侧转向灯的电动后视镜陪衬下，整车造型时尚大气，充满了SUV的动感和粗犷感。
内饰上，在采用了浅色系内饰格调后，众泰5008呈现出浓郁的宜家风格。自发光式仪表盘非常耀眼，尤其是在夜晚，仪表盘的灯光搭配简直与豪华车不相上下。中控台则以简洁大方为主，空调控制系统的无级旋钮非常方便。采用三幅式设计的方向盘，在三点和九点的位置有拇指握槽，也是为了驾驶时增强触摸感与舒适度且尺寸不大，打方向时非常顺手。
众泰5008的前悬挂采用最为流行的麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用多连杆式非独立悬挂，并且是同级唯一的后轮驱动车，无论是高速、低速还是恶劣路况，均能表现出极佳的行驶平顺性和操控稳定性。此外，508拥有30%的爬坡度，190mm的离地间隙，加上205/70 R15轮胎的70扁平比，让众泰5008拥有远超同级车的越野通过性，翻山越岭，任意驰骋。
动力方面，众泰依托于三菱成熟的国际化品质发动机技术，采用了4G13和4G15汽油机，最大输出功率可达到68.5kw/6000rpm和78kw/6000rpm，最大扭矩则可达到113.5N.m/3000-4500rpm和134N.m/3000-4500rpm。搭配5速手动变速箱，能够适应各种路况的动力需求；此外，众泰5008的1.3和1.5升发动机上面都配有CVT变速箱车型，能够给车辆带来更好的平顺性，油耗和维护成本也非常低。
优势：后驱是同级车型中唯一的，再加上平顺舒适的CVT变速箱，彰显驱动优势
存在问题：车内装饰件的制造工艺有待改善，品牌力也亟待提高
比亚迪F3DM
外观上，F3DM低碳版比较明显的改动是尾灯从F3的红色灯壳变成了透明的晶钻式设计；车头进气栅也更为时尚，带DM标识黑色炫酷水箱格栅会有别于普通车型。车身两侧均增加侧群板，改善空气动力性，车辆行驶更平稳。从F3DM低碳版可以感受到比亚迪无与伦比的储能和快充技术，而这一点，也正是股神巴菲特青睐比亚迪的重要原因。
F3DM低碳版的最大亮点是对“低碳”概念的多角度诠释。除了强化的全球领先的DM双模系统和铁电池技术外，F3DM低碳版加装的车顶太阳能电池充电系统，不仅美观环保，而且也为驱动车辆提供了能量来源。这是一块类似于全景天窗的太阳能电池板，通过吸收的太阳能输出为低压电，低压电经升压转换为高压电，并将能量储存在铁电池中。
F3DM低碳版双模电动车驱动系统，采用大电池小内燃机，大幅度的提高了电机的功率和扭矩，最大输出功率达到125KW，相当于拥有3.0L发动机的优越动力性能，最大扭矩达到了400Nm，而奥迪Q7才360Nm，动力非常的充沛。并且0-100公里加速时间仅为10.5秒，而Prius的加速时间则为11.8秒(F3DM低碳版双模电动车比Prius重200Kg以上)。
按照官方说法，F3DM低碳版在纯电动状态下百公里耗电16度，以居民用电0.6元/度算的话，相当于每公里花费9.6分钱。而一台百公里油耗为6升的普通汽油车，加6.54元/升的93#汽油，换算得每公里花费39.24分钱（约4毛钱），是F3DM的4倍还要多！
优势：搭载比亚迪独创的双模动力系统
存在问题：产品造型设计欠缺个性；电动车充电设备不完善；电容量问题也有待解决
编辑点评：斗胆地说，帝豪EC7不仅仅是代表着吉利造车的最高水平，而且还代表着如广汽传祺、一汽奔腾系列、荣威、MG等拥有合资背景的品牌车型，而他们的共通点，便是过于依赖现有的技术，需要寻求创新的突破点。众泰5008的热销不仅仅是由于其在小型SUV中寻求新的细分市场，而且其以直营店为主的营销模式也具有独特的优势，可惜欠缺品牌号召力，造车工艺上也显不足。比亚迪F3DM的技术和配套设施不完善都是瓶颈，但它是大势所趋。总的来说，自主品牌变成小米那样的产品，是指日可待的！
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