C级配置 顶级享受 试驾第八代索纳塔2.0

新索纳塔搭载θ-II双CVVT发动机

　　第八代索纳塔全新搭载θ-II双CVVT发动机，此款发动机采用双CVVT连续可变气门正时、VIS可变进气歧管、纯铝合金缸体材质等全新技术，实时调整进气门和排气门的开、闭时机，改善发动机的动力性和燃油经济性，令点滴能耗都能爆发澎湃动力。2.0L车型最大功率达121kW/6200rpm，最大扭矩198N.m/4600rpm，而2.4L车型最大功率更可达132kW，最大扭矩达231N.m，从参数上来看动力输出远远大于同级别自然吸气发动机。

与发动机匹配的是一台6速手自一体变速器

　　6速手自一体变速箱在ix35上已得到广泛的认同。采用H-matic阶梯式换挡形式，操控更安全；更有手动换挡模式可供选择，也许这便是第八代索纳塔没有手动车型的原因之一，而且，厂家测试油耗仅7.7L-7.9L/100km，优秀的油耗表现比同级部分手动车型更优胜。

　　当记者匆忙地坐进索纳塔前往拍照的地点时，索纳塔起步敏捷的动作令人误会它是2.4L车型。索纳塔2.0的发动机响应十分积极，只需轻踏油门踏板便能实现车身灵敏的起步动作，让人完全忽略其接近1.5吨的自重。

发动机隔音棉

　　但整体动力表现比较线性，平稳且静溢的驾驶表现支配着整个试驾过程。由于匹配6挡手自一体变速箱，紧密的挡位连接配合绝佳的换挡时机，并没有过多的延时，顺畅得有如行云流水，但丝毫不觉得乏力。静溢的表现得益于流线的车体对风阻的有效控制，并有厚厚的发动机隔音棉，即使迅猛加速，车内乘客只会听到低沉而诱人的鸣响，让人更加着迷。

　　拥有优雅的身姿、豪华配置与舒适空间享受，已能看出第八代依然以乘坐舒适性为主导，因此前麦佛逊后多连杆的悬挂设定偏软，在保持清晰路感的基础上有效地过滤路面的颠簸。拥有电子助力转向的新索纳塔方向十分的轻盈，清晰地指向性保证大车身也能实现精确的通过性。

2011款索纳塔

　　换挡拨片的出现已不是什么惊喜，但起码能满足热爱操控的驾驶者一点点的渴求。除此之外，反应灵敏的刹车系统、坚厚的车身钢板以及前面提及的主动、被动安全保护，都将第八代索纳塔的驾驶操控性与安全性完美统一和升华。

　　编辑点评：韩系车不断在配置和造工上下功夫，逐步改变其低于欧美日系的汽车品牌形象。第八代索纳塔显然是北京现代的主力作品，逐渐与主流车型持平的定价亦是其战略的一部分。至起码，从造工配置乃至动力表现上，它依然值回票价。

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