4月新车井喷 5月销量回升 淡市旺季后的3大猜想

　　【太平洋汽车网 江门点评】北京车展前后，逾30款新车先后上市，还有全球首发新车达120台，为国内车市抹去淡市的阴霾。风光过后，销量问题仍是迫在眉睫，虽五一黄金周迎来销量小高峰，但江门车市未来何去何从仍难定论。下面编辑的3大猜想让你从中得到启发，顺藤摸瓜，把握江门车市先机。

4月新车井喷 5月销量回升 淡市旺季后的3大猜想

　　猜想一：旺市是昙花一现，营销从“抢客”转为“留客”

　　4月的北京车展可谓新车辈出，逾百款新车发布或上市提高了消费者对汽车市场的关注度，然而“车模风暴”进一步折射出车市的冷淡。可以说，作为国内首屈一指的车市盛事，北京车展仍难显其作为车市风向标应有的风范。

　　虽然五一黄金周总是保留着北京车展的余温，但2011和2012年的五一却有着截然不同的表现。去年五一期间，受淡市和假期缩短等的影响，江门车市的同比增长明显放缓。然而，2012年的五一黄金周的井喷呈现出过去“7天长假”的气势，其中以一线日系品牌的表现最为突出。可以理解为，五一黄金周的井喷是需求长期积压的一次释放。

　　据了解，进入2012年后，江门车市各车商的车型优惠明显“收敛”，过去“钜惠2万”、“直降3万”等的标语甚至连豪车也不用了，取而代之是“延长质保”、“送保养”、“低首付、0利率贷款”等优惠，表明汽车市场要从供给上改变消费者的消费观念。

　　作为一家汽车4S店，一般涵括整车销售、售后服务、零部件供应及信息反馈，是让利润最大化的4大有机组成部分。当市场销售失利而导致利润下滑时，售后服务和零部件供应便成了保利润甚至反向于销售的利器；与此同时，在争取售后这巨大市场中，不同的售后“留客”优惠将出台，将惠及各汽车用户。

　　猜想二：合资家轿齐迎换代车，自主“武装力量”放缓

　　如果2010年是SUV年，2011年是中级轿车年，那么2012年必然是家轿脱胎换骨的一年。北京车展上，一款新福克斯足以让沉寂多时的合资家轿市场寻回了技术竞争的拼劲，而不单单是价格比拼。而据了解，在紧随着的数月里，新朗逸、新轩逸、朗动（悦动换代车型）等将先后登场，有望重新树立合资家轿竞争新格局。

　　而相比之下，自主品牌的中高端家轿才正处萌芽阶段。去年搭载1.5T发动机昂首上市的长城C50至今仍货源不足，销量萎靡不振，厂商亦无意加大投放推广之；中华H530 1.5T车型从发布到上市一直榜上有名，但至今仍未落地销售，有点畏惧市场之意；还有新近上市的比亚迪G6，虽全新领先的动力技术备受好评，但终端销售如何仍难定论……

　　据统计，自主品牌各个级别车型在国内汽车销量当中，A00级别占比最高，达到73%；在A0级别中占比为42%，A级车占比31%，B级车中更只有11%，在C级车中甚至是0。可以说，自主品牌的高端化空间巨大。暂不说B级、C级车市场，去年自主品牌市场份额下滑的失利点便是A0和A级车市场，在自有领地未稳固之时，罔顾自身而投身新战场，是否有点不合适宜呢？而且合资品牌正要给自主品牌当头一棒。

　　猜想三：油价微跌亦难挽消费者购车欲，新政将是救命草

　　按照“三年一变”的车市规律，今年车市需求下滑将在下半年继续发酵。在油价大涨少跌，停车难、贵，养护成本增加的背景下，不少消费者已经放弃或推迟了购车计划。

　　或者，发改委早在2010年已洞悉到车市将要走冷，甚至，要不是当年的购置税减免和汽车下乡政策，车市的寒冬早已降临。在自由市场经济下，我们努力去脱离计划经济的尾巴、努力去摆脱政策的干预、努力让需求主导经济，但消费者总是“自打嘴巴”，因为他们习惯了政策的调控——对于体现“放逐”市场经济的油价涨跌机制，消费者怨声四起；对于汽车消费新政，消费者期盼不已。

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