一颗巨星的陨落 引发对汽车设计的反思

　　[太平洋汽车网 江门点评]4月6日，各大汽车资讯网络平台都挂着一条“特殊”的头条——《保时捷911系列跑车创始人去世 享年76岁》。大多数普通汽车消费者或许从未关注这位让媒体们争相报道的人物，但特别点名是“保时捷911系列跑车”的创始人，便无不感到惋惜。

　　保时捷911系列跑车创始人

　　保时捷董事会荣誉主席，Ferdinand Alexander Porsche（音译为费迪南德·亚历山大·保时捷，以下简称FA·保时捷）教授，于2012年4月5日去世，享年76岁。

FA·保时捷

　　保时捷的CEO Matthias Miller表示：“我们为FA·保时捷的去世表示沉重哀悼。他是保时捷911系列的创始人，他为我们奠定了企业文化，塑造了今天的一系列保时捷跑车。他的设计哲学将会成为我们宝贵的遗产，而我们将会继续去创造他所留下的荣耀。”

　　从模仿到“潮流” 设计的重要性被忽略

　　·重视技术：令设计成发展阻力

　　伴随着自主品牌的崛起（注意：是崛起），设计上的抄袭便成为了消费者对其的第一印象。编辑对自主品牌的外观点评总是“千变万化”，但也极为相似：“车身的整体设计理念源自本田雅阁”、“大灯有着丰田卡罗拉的影子”、“前脸的设计已逐渐消去模仿的痕迹，走上自我的道路”……

　　撇出版权的问题，“模仿”对自主品牌的正面影响是不能否认。对于一款全新的车型，外形的设计是最直观、也最主观的组成部分，它既要符合消费者善变的审美标准，也要满足风学、动力学等技术要求。而取百家之所长，就有助自主品牌少走弯路。对于自主品牌和车型的突破，主流的自主品牌都付出了不少心血：奇瑞走上了动力技术的完全自主之路；比亚迪体现了配置上的高性价比，也开发了新能源车；长城汽车凭借成熟的皮卡制造技术，将耐用品质延伸至各车系；吉利收购了沃尔沃、收购了澳大利亚DSI变速箱公司，提升自我的底气。但谁也不曾在设计上寻求突破，除了集奇思妙想的概念车。

　　论技术，奇瑞有了；论性价比，比亚迪有了；论品牌建造和技术成熟，长城有了；论技术支持，吉利有了，但当自主品牌的影响力不断扩大，设计上的短板也成为了突破的瓶颈之一，当然，目前谁也不敢触碰。

　　·进口与合资品牌的“模仿”之路：令惊艳感难寻

　　包括对于自主品牌的设计，我们都应持着宽容的心，起码从汽车诞生之日起，汽车的形象已经在人们脑海里根深蒂固，仅余的设计空间只是细节上的刻画。BMW的双肾式中网和天使眼、奥迪的大口和优雅日行灯、JEEP的七孔格栅、甲壳虫的半圆形设计等，都是经典的缔造者，也开创了家族式造型的先河。

　　当家族式的造型、自我抄袭成为了汽车设计的风潮，现代有了“流体雕塑”设计、起亚有了“虎啸式”前脸、大众舍弃了被抄袭得透彻的“U”型前脸而改为多幅横栅设计；别克也有其直瀑式进气格栅。对于汽车品牌制造商而言，设计上的统一是品牌缔造的重要组成部分，但新车型带来的惊艳感却越来越少，甚至让人感到审美疲劳。可以说，当设计成为了经典，革新的步伐也不应放缓。

　　保时捷911系列：设计比技术更让人印象深刻

　　·FA·保时捷与他的保时捷911经典车型

　　他以天才的艺术设计闻名于世，FA·保时捷最伟大的设计作品当属保时捷901——现在我们所说的保时捷911。由于在设计之初就已经有着超越时代的外观，保时捷911从1963年设计至今，外形一直几乎没有改变过，即使到了现在的第六代产品，它依然和当年的保时捷911一样美丽，911也是目前世界上销量最高的经典跑车之一。

最新一代保时捷911

保时捷904

　　FA·保时捷其它的著名设计作品还包括804型一级方程式赛车以及保时捷904 Carrera GTS，至今依然是公认的最漂亮的赛车之一。

　　·“人”的塑造：设计师“私有化”

　　在品牌形象的搭建上，具有领导才能的决策者是品牌成功与否的灵魂人物。FA·保时捷凭借出色的设计，将汽车最直观的一面“烙”于人们的脑海里，他可以说是跑车界的乔布斯。

　　在自主品牌的造型设计之路，似乎还是“拿来主义”，而甚少缺乏自有人才的培养。沃尔沃的Horbury任吉利集团总设计师、江淮轿车的设计源自目前世界三大汽车设计公司之一宾尼法利纳的设计师之手、奇瑞设计总监或将由通用设计师James Hope担任……设计师的聘任为车型的设计带来亮点、为车型的价值带来增值点，但也令车型的设计缺乏完全的自主性和本土特色。

　　或许，你记住了任勇，在他和他团队的掌舵下，跻身行业前四名的东风日产已成为一艘巨舰；或许，你记住了李书福，他促成了吉利100%收购沃尔沃、促成了民族企业的壮大；或许，你记住了丰田章男，他凭借出色的危机公关挽救了丰田汽车、也成为了汽车行业营销公关的范例……但对于品牌的设计，我们记住了您——保时捷911系列跑车创始人FA·保时捷。

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