易驾生活，写意启航 试驾东风日产玛驰

　　【江门太平洋汽车网讯】记得早在玛驰上市后不久，本站已对此款顶配的玛驰进行详细的实拍——《四不像的EASY生活 实拍玛驰1.5XV易智版》。又记得在专访江门利泰日产总经理龚总时，他一再强调玛驰是一台好开小车，只有真正试驾才能了解到其精髓所在，因此，此次的试驾让记者真正感受到玛驰给予驾驶者的写意驾驶乐趣。

前脸可爱的造型并不是玛驰的专利，但中网、大灯、线条等的组合令其辨识度大增

　　上小下大的中网设计令其前脸跟众多A0级车型极为相像，但始终是经历过多年的改革，无论是造工还是造型都有其独特之处。而前脸让人印象深刻的，非其大灯莫属，大椭圆外凸的设计令其大灯的尺寸无出其右。

中网与多款车型有着相似之处

 
硕大的大灯令人过目不忘，雾灯仅是最高配的易智版才配有

侧脸总让人感觉到骐达的影子

　　类似尾翼的设计令侧脸不至于太“小气”；后视镜虽然没有像嘉年华般集成转向灯，但双色的设计效果十分出彩，视觉冲击感不错。

7幅铝合金轮毂在同级中较为鲜见

　　低配车型的钢轮加塑料轮毂盖和高配车型铝合金轮毂在造型上是一样的。低配车型配备的轮胎规格为165/70 R14，而在高配易智版车型上配备了175/60 R15的轮胎。对于这款主要用来在城市中代步、偶尔外出郊游用的小车来说，这样的轮胎已经足够。

复古的尾部设计让人百看不厌

　　梯形复古的尾部，最为抢眼的仍然是尾灯的部分，简约的设计与前大灯如出一辙，并采用了日系车型常用的双色双功能设计。除最低配车型外，均配有智能倒车雷达，这一实用的功能免除了加装的麻烦。

外凸的怪异尾灯与前大灯相呼应

车身尺寸为3779mm×1666mm×1526mm，轴距为2450mm

　　整体尺寸上，玛驰相对同级同价位A0级车型而言仍有一定优势。尤其是相对于自主品牌而言，虽然价格略高，但在空间尺寸上亦占上峰，加上其全面的高端配置及品牌信誉，最低6.99万的价格也许不算虚高。

双色浅内饰感觉年轻而时尚

　　加州橙、抹茶绿、月光银、象牙白这些车身颜色搭配着浅色内饰。而碧玉黑、恒星紫、玫瑰红、暴风灰这四种车身颜色则搭配着深色内饰。对于一款A0级车型而言，浅内饰更显活力，亦使空间更显明亮宽敞。

中控台像卡通人物“小路宝”的造型，贯彻了玛驰可爱的特点

集成多媒体调节按钮的三幅式方向盘

　　三幅式方向盘设计感不错，虽然尺寸偏大，但造工及握感都令人满意。在使用上，方向盘松紧度适中，提升行车驾驶的安全。

仪表盘清晰度不错，尤其是行车电脑多加了生日及纪念日的提醒功能，十分创新

　　玛驰不仅拥有出色的外表，而且内涵还是挺丰富的。仪表盘的行车电脑除了常规数据外，多加了生日及纪念日的提醒功能，无论实用与否，都是设计师对客户的点点心思；还有集成多媒体按钮的方向盘及仅顶配才配有的发动机一键启动功能等，在多方面显示玛驰价值。

前门全景

　　车门的塑胶感较强，尤其是开门把手。但其整体的做工比较精细，在反复开启车门时发现，车门把手与连接处没有松动的迹象，并且开启时手感比较厚重，填补了材质的缺陷。

前排空间

　　空间方面仅算中规中矩，腿部空间仍能让人接受，跟雨燕、雅力士等合资车型及大部分自主品牌车型相比仍占优势；当记者抬头看到顶部圆拱形的设计，再次令记者佩服日产对空间的诠释。头部空间的无限拉大，令车内的拘束感消除不少。

后门全景

尾箱空间不大，但高配版设有尾箱灯，十分贴心

　　虽然尾箱空间不大，但当后排座椅按6：4放倒，尾箱空间立马增加2倍，而且后排无头枕的设计令座椅放倒更为轻便，无须再拆除头枕的烦恼。

座椅放倒后尾箱的空间立马放大

搭载直列4缸全铝合金DOHC1.5L发动机

　　玛驰搭载的是代号为HR15DE的直列4缸全铝合金DOHC 1.5L发动机，这是东风日产引进的全新发动机，这台发动机的最大功率为79千瓦/6000转，最大扭矩138牛米/4800转。由于身材比较轻盈，且作为一台日系车，相比新嘉年华6L多的油耗，玛驰在燃油经济性上的优势非常明显。据相关资料显示，玛驰的等速油耗为MT 5.3L/100km，AT 5.5L/100km，顶配的易智版等速油耗为AT 5.6L/100km。

新4速自动变速器

　　与这台发动机匹配的是一台5前速手动变速箱或者是一台全新的4速自动变速箱。全新的4速自动变速箱比原来东风日产车型所使用的4速自动变速箱在大小上减小了11%，重量轻了15%，摩擦力减小了32%。单单看数据，足以看到东风日产对玛驰的用心，用以更好地提升玛驰的经济节能性。此外，值得一提的是变速箱上的Shift lock功能，这一在天籁等中高级车型中均有出现的功能被保留在玛驰身上，足以印证玛驰的完美“内心”。

玛驰

　　对于一台“小”车，搭载着1.5L的发动机，完全能满足驾驶者对于城市道路的动力需求。把挡杆挂入D挡，车身已能轻便地起步滑行，并没有一点迟缓；而轻踩油门，发动机稍微的声音便已告知驾驶者，它已进入状态，车身以稳健、流畅的姿态飞驰而去。

　　虽然依然是一台4速自动变速箱，但由于从尺寸、重量及摩擦方面进行调整，大大地提升了玛驰的燃油经济性，而且每次加减挡都十分流畅，即使是中段的急加速，变速箱的应变十分敏捷，换挡动作利落，仅有稍微的顿挫感。

玛驰

　　转向方面，由于玛驰采用的是前麦弗逊后扭力梁式的悬挂组合，这样的组合在这个级别的车型中屡见不鲜，唯一不同的是，这款车的悬挂部分进行了加长，在颠簸路面上行驶时有了更好的悬挂冲程，这是应对城市复杂的路况而精心调教的，吸震能力更优。但与此同时，悬挂对于车身的支撑力道相对更小，因此在通过小夹角弯道时，由于悬挂对于车身支撑能力的降低，所以车身的侧倾比较明显，一定程度上牺牲了车内成员的乘坐舒适性。

　　虽然如此，在一些转向夹角较大的弯道，驾驶者依然可以放心地以高速飞驰，因为车身的转向指向精准、稳定，侧倾情况依然让人接受。因此，在顺直且路况较单一的高速公路上，驾驶者可以安心自由地高速行驶，而无须为车身的平稳舒适性而忧虑。

玛驰

　　此外，玛驰使用的是齿条助力式电动助力转向系统，所以在车速较慢的时候感觉方向盘比较轻，随着车速的提高，转向辅助的力道也逐渐减小。在这个级别的车型中，这样的转向助力类型算是比较高档的了，实际的实用效果也确实比较理想。

　　在制动方面，玛驰的刹车踏板较轻，每个刹车动作都点到即止，完全适合城市走走停停的路况，而且标配ABS+EBD+EBA等安全系统，更能保障驾驶者的每个激进动作的稳定性与安全性。

　　编辑点评：作为一款主推易驾的小车，其上市前被千夫所指的过高价格评论已被人们无声无色地抛于脑后。无须澎湃的动力，不必要超大的乘坐空间，更不用豪华的娱乐舒适配置，满足最原始的驾驶要求便是其价值的所在。

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