实用才是王道 PCauto试驾东南V3菱悦CVT

　　【江门太平洋汽车网讯】可以说东南汽车与三菱联姻后才真正被广大车友所认识，而其后东南汽车所推出的车型均贴近三菱的外形、质量与动力，V3菱悦也不例外，以其朴实的外形但动力充足的三菱发动机俘虏了不少三菱迷的心。虽然V3菱悦并不是一款新车，但其CVT版本却是本站编辑第一次试驾。本次试驾地点选在了一般的公路，以便更加真实的感受V3菱悦CVT的驾驶操控和动力性能。

正面仍有着蓝瑟的影子

　　从外形来看，V3菱悦CVT版与普通的手动档V3菱悦没有太大的区别，前脸大灯都比较中规中矩，倒是中网部分和雾灯结合起来具有一些运动的气息；仔细观察，中网由U性线条包围，起到突出的作用；进气格栅以镀铬装饰，更加凸显东南汽车的标志。进气格栅的空间与三菱蓝瑟一致，因此顾客可以选择改装为东南三菱的双肺式进气格栅。

U型中网设计

大灯的设计风格贴近蓝瑟；雾灯以镀铬装饰，减少单调感

 
硕大的后视镜配备了转向灯

　　从侧面看，V3菱悦CVT版保持了原来车身较好的线条感。V3菱悦长宽高分别为4405mm、1700mm、1415mm，轴距为2500mm，较长的车头增加了整车的气势。195的玛吉斯轮胎加上四轮碟刹让其更具运动感觉和冲力，也显得更加时尚，7幅双幅轮毂更显跑车般的运动感。

侧面保留了V3系列一贯顺直的线条

车身尺寸为4405mm、1700mm、1415mm，轴距为2500mm

195的玛吉斯轮胎

　　尾部变化也不是很多，仅仅是在左边加上了“CVT”的字样，让人一眼能够看出这是一款自动挡车型，以便与普通版本区分。

从这个角度，也能发现蓝瑟的影子

车尾也没有太大改动，只是加上了CVT标识

由于本次实拍的并非顶配版本，因此后车系统是选装的

 
尾灯比蓝瑟的大得多，彰显硬朗感，后雾灯略嫌偏小

 
贴近车尾防撞栏处醒目地标识着“V3菱悦CVT”和“东南汽车”字样

前排全景

　　内饰方面，虽然这个价位的车型免不了在内饰上采用不甚高档的塑料部件，但总体上做工还是比较精细，对得起这个价位的车型内饰，加上暖色调的米色搭配黑色中控台，看上去和谐而温暖。

驾驶舱全景

中控台全景

兼容MP4和APPLE唱片，但伸出的电线始终不大美观

　　据同行的工作人员告诉我们，由于本次时拍的并非顶配版本，因此我们所见到的后车系统包括显示屏都是选装的，虽然比市面上的价格稍贵，但质量和性能上更多保障，并且采用触屏设计，十分灵敏便捷。

红白装饰的仪表盘

　　中控台的仪表盘虽然没有采用流行的炮筒设计，但是看上去倒也挺漂亮，该有的数据都清晰的显示出来。方向盘的直径略略大了一点，虽然采用全塑料的材质手感不错。方向盘左右两侧的按键分别是用来设置定速巡航的开关和巡航速度，这样的价位竟全系配有定速巡航功能，确实比较难得。不过稍显不足的是按键突出的略高了一点，驾驶者会容易碰到，造成误操作。

三幅式方向盘以银边装饰，增添华丽感

 
方向盘上的导航设置按钮

 
方向盘后方的左右调节杆

 
左图为方向盘高低调节杆；右图为免匙开关

一般设在门扶手上的后视镜调节按钮竟设在方向盘左侧

虽然并非顶配版的红黑双色座椅，但整体感觉十分舒适，座椅包裹性不差

座椅旁的的机械式调节杆

驾驶舱车门全景

 
弯弯的镀铬门把手时尚感十足

后排车门全景

车顶全景

 
前后排都设有简单的小灯，方便上落及阅读

前排空间

　　理论上，较短的轴距会影响车内空间，而事实上，V3菱悦CVT版本的车内空间尤其是前排空间却较令人满意。但在车内其余部位的空间设置上有所欠缺，尤其是车门上的储物格，前排的储物格仅能存放少量纸质文件，后排则没有储物格。

后排空间

V3菱悦CVT版本的尾箱空间还算令人满意

 
方向盘左下侧的储物格及副驾前的手套箱

 
前排门上的储物格仅能放少量文件，后排门上没有储物格

前排中间的储物格

　　V3菱悦的CVT车型上装配的是德国ZF旗下的著名变速器公司Punch生产的新一代VT2型CVT变速箱，变速箱采用了6档手自一体的CVT，除了自动模式还有手动模式、运动模式以及雪地模式，这也是其中一个亮点。VT2型CVT变速箱电子化、智能化程度都很高，与传统4AT变速箱相比，VT2型CVT变速箱的优势在于减小了换挡时的损耗同时增加了最终传动，这也使得拥有CVT变速箱的车子比其它车型更加省油。

6档手自一体CVT变速箱。在广东，雪地模式可能在雨天能派上用场

三菱全新4A9全铝发动机

　　新款V3采用的是三菱的最新4G9全铝发动机，这款发动机和原来的相比在功率上提升了很多，扭矩也加大了但是相应的转速也提高了，最大功率为88kw/6000rpm，最大扭矩为143Nm/4000rpm。

　　本次试驾仅在公路上进行，在普通D挡模式下，油门的感应灵敏性不大，相信行车电脑是以省油目的为大前提。在D挡模式下，行驶得相当舒适，突出了CVT变速箱无间换挡的特性。运动模式SPORT挡在变速箱上没有标出来，但只要将变速杆在D挡时向左一拨就直接进入SPORT模式。同样油门幅度下，进入运动模式只会轻微地提高几百转而已。但是只要轻踩油门，就会明显觉得油门变轻快多了，很容易就使V3菱悦转速超过3000转这个动力分水岭。乐于享受驾驶乐趣的朋友们或许会比较喜欢采用这种模式。

　　编辑点评，撇出那些细微的缺点，搭载三菱全新发动机及CVT6速自动变速器，还有定速巡航、无匙点火等中高级车型配备的功能，V3菱悦CVT以其实用的高性能设置及较低的价格成为高性价比车型中的佼佼者，相信这也是V3菱悦CVT版本热销的优势所在。

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